太平洋汽车网|当一台美系车学会了丰田式均衡，你会得到什么？( 二 )
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刹车踏板脚感非常紧实 ， 踩刹车时可以感觉到很强的阻尼 ， 那种感觉完全不同于常规的刹车踏板 ， 更像是在踩一个大号的按键 。 如今新出的别克车型都是这样的刹车脚感 ， 只要稍微适应一下还是可以很快习惯并掌握它的特性 ， 其实际制动效果是毋庸置疑的 ， 实测百公里速度下刹停的距离为39.18米 ， 这个成绩还算不错 。
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总的来说 ， 1.5T的君威开起来是偏运动的 ， 但也并非追求极致的操控性 ， 还是保留了舒适性 ， 让你在日常代步中驾驶起来很轻松但又不至于太乏味 。
性能测试
加速测试——0-100km/h：10.42秒
关闭ESP和空调 ， 打开运动模式 ， 君威1.5T起步因为转速保护只能憋到2000转左右 ， 启动瞬间加速度0.5g上下 ， 抬头现象十分轻微 ， 整个加速过程比较平缓 。 速度到达50km/h以上时 ， 加速度已逐渐回落至0.2g左右并基本维持住 。
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相比于同级车型 ， 君威1.5T这个加速成绩谈不上优秀 ， 跟其他排量相近的涡轮增压动车型比起来 ， 有着一秒左右的差距 。 不过君威1.5T却打败了采用2.0L自然吸气 ， 最大马力178匹的凯美瑞 ， 相对而言 ， 凯美瑞虽然在马力上有10匹左右的优势 ， 但扭矩方面却少了整整40N·m ， 因此出现了这样的结果 。
制动测试——100km/h-0：39.18米
制动方面君威1.5T的表现是比较令人满意的 ， 不只是紧实的刹车脚感让人有足够的底气 ， 实际制动效果也是给力的 。 从图表中可以看到 ， 在整个刹车过程中 ， 加速度曲线均维持在-1g的水平 ， 最大峰值还达到了-1.2g ， 从速度曲线也可以看出减速全程比较线性 。
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新款君威1.5T百公里制动成绩做到了40 米以内 ， 在同级车型当中属于合格表现 ， 不过与同级车型相比 ， 君威还是有小小的优势 ， 以上竞品车型中 ， 除了迈锐宝和君威能够达到39米上下之外 ， 其他都更接近于40米甚至超过了41米 。
噪音测试——怠速噪音值：42.8分贝
关闭空调和所有音响设备后 ， 测得怠速车内噪音为42.8分贝 ， 这个数值对于中级车而言只能说一般般 ， 相比起如今一些配备双层隔音玻璃或者主动降噪系统的对手而言 ， 1.5T作为君威车系的入门动力款 ， 倒也无可厚非 。 不过在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度下 ， 其表现倒是略优于同级对手 ， 主要原因在于胎噪的隔绝比较到位 。
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油耗测试——百公里综合油耗：8.61升
君威1.5T作为入门款 ， 选择这个动力的用户对于油耗的关心要大于动力和操控 ， 为此我们进行了百公里综合油耗测试 。 测试全程包括1/3的高速公路、1/3中速的城市快速路以及1/3市区拥堵道路 。
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