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扉旅汽车|车展洞察｜隔空骂战：特斯拉和小鹏汽车各有“把柄”( 二 )


扉旅汽车|车展洞察｜隔空骂战：特斯拉和小鹏汽车各有“把柄”
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【扉旅汽车|车展洞察｜隔空骂战：特斯拉和小鹏汽车各有“把柄”】

但自此之后 ， 两者的“战火”从未平息 。
2019年12月 ， 有外媒发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术让其维持低价”的文章 ， 马斯克评论“自主研发（in-house）” ， 并附上两个笑哭的表情 。 之后 ， 马斯克又在回复一名网友时表示 ， “确实是我们的灵感 ， 但这是一个旧款的特斯拉软件版本 ， 所以效果有限” 。
今年11月 ， 有汽车领域博主发布一期关于对比小鹏P7和特斯拉Model 3的智能语音对比的视频 ， 称特斯拉在语音智能界垫底 ， 何小鹏转发表示 ， “欢迎更多对比 ， 好的产品不怕比” ， 其中也有笑哭的表情 。
揽新仇
这一次 ， 两者的纷争 ， 战火烧到了另一个市场——自动驾驶的路线之争 ， 而“激光雷达”是其核心 。
扉旅汽车查阅公开资料显示 ， 激光雷达诞生于上世纪50年代 ， 其探测精度很高 ， 而且能覆盖很长的距离 ， 既能检测到与物体的距离 ， 也能检测到物体的形状 ， 从性能上来说是很理想的自动驾驶传感器 ， 这相当于赋予了自动驾驶汽车超凡的“眼睛” ， 降低了对人工智能算法的要求 。
业内人士认为 ， 将激光雷达应用于自动驾驶汽车确实会很大程度增加精度 。
扉旅汽车|车展洞察｜隔空骂战：特斯拉和小鹏汽车各有“把柄”
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但在自动驾驶路径选择上 ， 特斯拉却是坚决站在激光雷达对立面的 ， 马斯克更是屡次诋毁 ， 比如 ， “激光雷达昂贵、丑陋、没有必要”“用激光雷达是愚蠢的...... 任何依赖激光雷达的人都注定要失败”“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾 ， 阑尾本身的存在基本是无意义的 ， 如果长了一堆的话 ， 那就太可笑了 。 任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终” 。
在此 ， 需要注意的是 ， 目前激光雷达应用于自动驾驶的最大难关就是激光雷达的成本极高 ， 打造一款能够量产使用的车规级激光雷达难度巨大 。
对此 ， 外界评论特斯拉不用激光雷达 ， 就是为了省钱 ， 而马斯克则公开表示 ， 就算激光雷达免费了 ， 我们也不会用 。
众所周知 ， 特斯拉一直主张的是视觉技术 。 在特斯拉看来 ， 既然人可以靠一双眼睛开车 ， 那么车注定也可以靠摄像头来看清周围环境 。 所以特斯拉致力于研究新算法 ， 开发出智能的“大脑” 。
但实际上 ， 摄像头有天生的缺陷 ， 特别是在强光线下 ， 或者以白色为基调的物体时 ， 即使特斯拉还配备了毫米波雷达 ， 但受限于感知距离较短 ， 如果车速过快 ， 系统也无法迅速响应 。
2016年 ， 世界公认的首起特斯拉“自动驾驶”致死事故 ， 美国一台Model S钻入正在转弯的白色重卡车底 ， 以及不久前台湾一辆Model 3在高速上径直撞上已经侧翻的白色大货车箱体 ， 都是因为强光下的大面积白色车身而影响了系统判断 ， 这种情况下无论对摄像头或者毫米波雷达都可能出现误判 。
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一直以来 ， 国内造车新势力都被视为特斯拉的“门徒” ， 很少有超越特斯拉的创新 。
如今 ， 随着小鹏汽车等国内造车新势力越来越注重自研 ， 未来 ， 和特斯拉在产品软硬件层面的差异化会逐渐显现 ， 差异化竞争将进一步加剧 。 或许 ， 这个才是这场口水战真正的“缘由” 。
不过 ， 未来 ， 谁的路线更受欢迎 ， 仍有待市场给出反馈 。


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