|美系传奇车型 TREK Madone编年史( 二 )
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很明显 ， 当时阿姆斯特朗已经成立了LIVESTRONG基金会 ， 并推出了LIVESTONG限量版车型 。
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2008年 ， TREK推出了第三代Madone ， 是前几代Madone里改变最大的一代 ， 已经基本具备了现今TREK车款的雏形 。 最具辨识度就是首次使用反套式座管 ， 使用了气动截面 ， 与后续的圆截面完全不同 。 除了大面积使用当时流行的异型管型外 ， 还加入了1 1/8-1 1/2英寸锥形头管 ， 后刹使用了内走线 。 这是首款搭载BB90五通的TREK车型 ， 在当时可以有效地提高五通刚性 ， 这条“歪路”一走就是好多年……
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依然是使用5系和6系的高低搭配 ， 5系车架重1153克 ， 前叉重441克 。 6系车架这两个数字分别降低了120克和90克 。 可见第三代Madone并没有追求重量 ， 而是强化了刚性和骑行品质 。
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▲2008年探索频道队版Madone 6.9
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▲09年的LIVESTRONG涂装
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这辆阿姆斯特朗使用过的LIVESTRONG涂装MADONE最后拍卖了11万美元 。
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这个也是阿姆斯特朗使用过的KAWS特殊定制涂装Madone ， 拍卖成交价高达16万美元 。
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到了2010年 ， TREK推出了第四代Madone ， 作为近代的Madone ， 中文资料非常充足 ， 终于不用去外网挖坟了……第四代Madone的架型比上一代简洁了许多 ， 开始使用全内走线设计 ， 并且反套座管也换成了沿用至今的圆形截面款式 。
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▲这种涂装风格和调性延续到了下一代Madone
Madone 6.9 SSL的车架采用的是自行车界最轻、最坚固的碳 ， 军事级的HexSL碳纤维材料 ， 这也是Trek独有的 ， 最先进技术 ， 最优秀的碳纤材料 ， 也就是大家熟知的700 OCLV 。 56cm车架重量仅为815g ， 前叉重量340g 。 车架使用BB90五通、E2头管设计、Duotrap内嵌式感应器设计、内走线布局 ， 兼容Shimano Di2电子变速系统 ， 五通底部导向槽上整合了BTR1电池架安装位 。
这代Madone提供6系SSL、6系、5系和4系等车型 ， 横跨H1-H3三种几何 。
这代Madone在架型上没啥看头 ， 所以还是来看看这种漂亮涂装吧 。 2010年 ， 阿姆斯特朗成立RADIOSHARK车队直立门户后 ， 请了Shepard Fairey为车队设计涂装 ， 所以当时有许多款车队涂装 。
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▲这个好像是当时最常见的车队涂装
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▲这个好像是当时拍卖过几辆的车队涂装
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