特斯拉|【趣点】小鹏汽车“激情碰撞”特斯拉，营销大师的精彩整活！( 二 )
2.Model 3会输给“激光雷达”吗？
小鹏明年的“硬件升级”包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波感应器、激光雷达及高精定位及绘图系统 。
其中 ， 小鹏汽车引入激光雷达是行业首创 ， 亦是其硬件升级的最大亮点 。 顾名思义 ， 所谓“激光雷达”是指用激光进行测量 ， 因为其波长较一般雷达声波更短 ， 故可形成更精细化的测绘结果 。
马斯克本人对此却是嗤之以鼻 。 去年 ， 他公开表示特斯拉的自动驾驶有摄像头和雷达就够了 ， 再加上激光雷达是多此一举 ， 而且这种设备“太贵了” ， 只有傻瓜才会加上去 。
这种激光雷达有多贵呢？根据《Wired》杂志的报价 ， 激光雷达龙头生产商Velodyne一全套激光雷达系统下来的价格要7.5万美元 。 但Velodyne公司的主席Marta Hall曾表示 ， 随着时间推移 ， 这种产品的成本会逐步下降 。 而且激光雷达可提供自动驾驶过程中避免碰撞及自动导航所必须的3D数据 。
今年二月份 ， Velodyne 推出的一套小型激光雷达就只要100美元 ， 而且公司介绍其技术及使用效果与其他更贵的雷达系统相仿 。 其他自动驾驶技术开发公司 ， 如 Alphabet旗下的Waymo去年即开始销售自研的激光雷达系统 。
华为今年8月份亦表示即将推出100频及200频的激光雷达产品 ， 售价在500美元以下 。 大疆旗下的Livox在售的32频激光雷达系统价格为599美元 。
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从市面上的几款在售激光雷达产品来看 ， 这种马斯克口中“傻瓜才用”和何小鹏口中的“重大突破”产品并没有贵得高攀不起 ， 当然也不会便宜到
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mini(参数|图片)版100美元 。 其最终成本可能会在几百美元 ， 折算成人民币可能会为小鹏汽车增加几千元成本 。
对比起小鹏汽车20-30万元的售价而言 ， 激光雷达成本也并不是十分高昂 。 消费者还是可以接受的 。
至于明年加上了激光雷达 ， 小鹏汽车在自动驾驶领域是否就可以将特斯拉打得找不着东呢？我以为何总是言重了 。
至少从销量来看 ， 特斯拉的M3和小鹏的对标产品小鹏
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P7(参数|图片)还不在一个维度 。 10月份 ，
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Model 3(参数|图片)的销量是1.21万辆 ， 而小鹏P7的销量则是2104辆 。 在国产造车新势力几大头部公司中 ， 小鹏P7只排第四 。
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两者的价格相仿 ， 小鹏P7后驱超续航尊享版补贴后价格是27.69万元；Model 3 2019年款标准续航后驱升级版补贴后价格是27.16万元 。 综合续航里程前者是656公里 ， 后者是445公里 。
自动驾驶方面 ， 小鹏P7搭载辅助驾驶系统XPILOT 3.0 ， Model 3选装FSD需要额外多花5.6万元 。 如果不安装FSD ， Model 3就只剩下车道保持和ACC功能等基础自动驾驶功能 。
价格相似情况下 ， 特斯拉Model 3续航更短而且需要额外花钱安装FSD ， 但销量却仍大于小鹏P7 ， 我认为原因可能有三点：
一是特斯拉的品牌认知度相比小鹏（此处单指中国市场）更高；
二是特斯拉的自动驾驶更加成熟；
三是车主对自动驾驶的需求不高 ， 这种情况下可以抹平特斯拉对小鹏自动驾驶方面的价差 。
小鹏20日并未宣布激光雷达将搭载在小鹏明年具体哪一款车型上 。 有可能是P7s ， 也有可能是其他车型 。
但无论搭载在哪款车型上 ， 在特斯拉M3价格不断下探 ， 而小鹏未来车型成本可能会因激光雷达增加的情况下 ， 小鹏对特斯拉M3系列现时的“性价比”优势将会被弱化 ， 届时特斯拉品牌力优势会进一步放大 。
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