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汽车|吉利联手戴姆勒开发下一代混动系统，透露了什么风向？( 二 )


在此背景下 ， 吉利和戴姆勒为何选择加码混动系统？
事实上 ， 车企混动系统的布局与发展新能源汽车的路线并不矛盾 ， 甚至可以说是在为后者铺路 。 因为从目前来看 ， 面对汽车电气化的冲击 ， 虽有企业在全力发展纯电 ， 但对于多数传统车企来说 ， 更多是通过混动来逐步实现转型 。
这并不难理解 ， 尽管纯电市场发展迅速 ， 但无论是市场体量、产品成熟度 ， 还是基础设施建设 ， 都远不及传统燃油车市场 。 当前传统燃油车依然占据着九成左右的市场 。 另外 ， 如若完全转型纯电 ， 传统车企将面临产线的大面积更换 ， 以及各类基础设施的重新建设 ， 这会给车企带来极大的挑战 。
正因如此 ， 例如丰田、本田、上汽、广汽等诸多传统车企在发展纯电车的同时 ， 也布局了混动技术 。 吉利和戴姆勒奉行的也是这样的策略 ， 按照他们的说法 ， 双方都将高效动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一 ， 该领域的技术将加速向零排放出行的转型 。
从戴姆勒方面来看 ， 同吉利控股集团及旗下品牌此次的合作项目是梅赛德斯-奔驰未来整体动力系统战略的组成部分 。 戴姆勒相关负责人表示 ， 其愿景依然是实现碳中和 。 “戴姆勒致力于到2039年实现乘用车新产品阵容的碳中和 。 各种动力系统的逐步电动化是我们驱动系统战略不可或缺的一部分 。 为此 ， 我们正在系统化地推进产品转型 ， 希望至2030年混动和纯电车型在乘用车全球销量中的占比过半 。 ”
从吉利方面来看 ， 吉利的新能源策略是纯电和混动并行 。 据悉 ， 其已在节能环保、电气化与新能源等相关领域 ， 形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线 。
在积极布局纯电动领域的同时 ， 吉利方面认为 ， 混动技术是短期内满足国家排放要求 ， 以及成本效益的首选 ， 吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成 。 据透露 ， 吉利第二代混动产品将于明年推向市场 ， 节能效率进一步提升 。
另据了解 ， 在核心的电控软硬件系统方面 ， 吉利已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力 ， 掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术 ， 并均已实现量产应用 。
当然 ， 对于吉利和戴姆勒来说 ， 联合开发下一代混动系统 ， 还有利于通过规模效应实现成本优势 。 吉利方面表示 ， 此次合作既是加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度的体现 ， 也出于规模效应的需要 。 戴姆勒方面则指出 ， 在戴姆勒 ， 新成立的梅赛德斯-奔驰动力系统部门将牵头这一合作项目 ， 提高成本优势 。
抢占混动市场份额正当时
今年10月27日 ， 在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上 ， 中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布 ， 2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布 。 其中 ， 他提出至2035年 ， 我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半 ， 传统能源动力乘用车将全部转为混合动力 ， 从而实现汽车产业的全面电动化转型 。
汽车|吉利联手戴姆勒开发下一代混动系统，透露了什么风向？
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这意味着 ， 推动传统燃油车全面向混合动力汽车转变的发展方向已明确 ， 这也势必会引发车企在混动领域展开更多布局 。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基近期在接受采访时表示 ， 目前各家汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强 ， 产业化步伐不断加快 ， 一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量资金和资源 ， 混合动力汽车已完成样车开发 ， 部分已经实现小批量上市 。
不过值得注意的是 ， 我国很多车企在混合动力汽车方面缺乏足够的技术储备 ， 要在不到15年时间内全面转型 ， 无疑将面对较大挑战 。 即使对于早年便开始布局混动技术的吉利来说 ， 亦是如此 。 从这一点来看 ， 吉利联手戴姆勒开发混动系统一举也更容易理解 ， 毕竟此时联手戴姆勒 ， 就有机会借其技术在混动市场攻城略地 。


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