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车谈会|期待已久的全新K5，我竟试驾了个“寂寞”( 二 )


一开始 ， 后排的媒体老师没想着要去开车 ， 当时我也已经打开驾驶位的车门了 ， 只是在我一再谦让和怂恿之下 ， 原本坐在后排的媒体老师舒展了一下身子说：“那就由我先开吧 。 ”
唉 ， 该死的谦让啊！当时场面一度十分尴尬 ， 我内心也郁闷至极 ， 真想抽自己一嘴巴子 。
事实向我们证明 ， 想要的东西得大胆主动去追 ， 就像车一样 ， 以为只错过一次 ， 结果是两次 。
车谈会|期待已久的全新K5，我竟试驾了个“寂寞”
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不过这也给了我一次试乘后排的机会 。 我原以为全新K5低趴的造型和溜背的设计会让我这个1米8的大高个十分憋屈 ， 毕竟这个车高只有1445mm ， 但事实并非如此 。 我让媒体老师帮我拍了一张照 ， 从图中可以看出 ， 在前排调好驾驶位置后 ， 我的头部空间还有一拳 ， 腿部空间更夸张 ， 有三拳之多 。
而这都得得益于第三代i-GMP平台 ， 车身结构优化以及发动机舱、座椅位置等下置式设计使得车辆的车身高度、车厢地板及座椅位置得以下调 ， 同时最大限度地保持车厢地板的平坦 ， 极大地提升车内空间利用率 ， 使得轴距达到了2900mm ， 碾压了凯美瑞、天籁、迈腾等火热车型 ， 正中国内消费者下怀 。
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当抵达下一个试驾换乘点 ， 彼时的我已经摩拳擦掌了 ， 但我们得停在这里拍照 ， 而且由于一些原因 ， 我的试驾车型变成了2.0T+8AT的车型 ， 即便万般不愿 ， 我还是得微笑面对啊 。 况且 ， 我还可以顺便验证一下K5“本土化”后的改变 。
首先是外观 ， 国产造型两侧的雾灯位置变为了装饰口 ， 拉大了整车的视觉效果；双边共两出排气也换为了双边共四出排气 ， 再配合着下方的扩散器装饰 ， 相比海外版更能吸引眼球 。
内饰的双联屏设计、旋钮式电子档把、拨杆空调调节、储物槽和杯架等与海外版车型相比都更加符合国人的用车习惯了 。
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运动与舒适兼得拍完照后 ， 我终于能把K5开上路了 ， 这一次我不再是旁观者 ， 而是亲历者 。
可惜的是 ， 我没能试驾到搭载了被誉为“近30年来发动机领域最大的技术进步” ， 堪称百年燃油发动机历史上的又一创举的CVVD发动机气门技术的1.5T发动机 。
这套技术与传统的发动机气门技术不同 ， CVVD的驱动电机可通过螺杆推动凸轮轴内部机构 ， 改变凸轮凸角 ， 从而合理控制气门打开时机和持续时间 ， 实现奥拓、阿特金森和米勒三种循环的切换 。 比如发动机在低负荷状态下 ， CVVD连续可变气门持续期技术可将进气门的开启时机持续至压缩冲程的中后期 ， 以此提高燃油经济性 。
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原理很复杂？没关系 ， 我写出来也是为了凑字数的 ， 没打算让你读懂 。 你只需要知道与当下热火朝天的车型相比 ， 在动力和油耗方面 ， 全新K5的1.5T车型（油耗5.6L/100km）都处于前列就行了 。
说这么多也不是想吹这套技术有多牛逼 ， 只是想弥补一下我的遗憾 。 我们言归正传说我试驾的2.0T车型 ， 我试驾的路程主要是回去酒店的路程 ， 虽然挺惨的但这个过程也包括了市区和郊区 ， 符合大多数人的用车环境 。
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在郊区路段 ， 我驾驶的比较激烈 ， 从地板油、急刹到转向 ， 再到减速带 ， 统统体验了一次 。 上路开起来 ， K5给我留下的最深印象就是扎实和平稳 ， 经过减速带时能感觉到车身与底盘的动作连贯一致 ， 有些宝马韧性的味道 。


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