苏雨农的长镜头|深度试驾：MK8的高尔夫更像是大众的“Mark 1”( 二 )
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当然 ， 高尔夫8配备的wHUD能够完全让你把视线从仪表上移到正前方 ， 如果你习惯了使用大众全新CNS 3.0交互系统的语音识别 ， 也能够避免误触造成的尴尬 。 至于上述设计上的小瑕疵 ， 希望大众在高尔夫8的小换代车型或是中期改款时 ， 能够做出避免吧 。
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而在中控系统中 ， 高尔夫8也率先在大众全系产品中采用了车载以太网技术 ， 同时全面升级CAN总线为CANFD ， 总线带宽由500K变为2M ， 核心功能模块传输效率达到100M/s ， 使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统 ， 带来更为迅捷的交互响应速度 。 如果抛开简洁的UI设计与稍有卡顿的滑屏操作 ， 高尔夫8的车机在使用体验上都算的上出色 。 一句“你好 ， 大众” ， 就能唤醒全新智能语音交互系统 ， 出于对车机安全的考虑 ， 这套语音系统暂时还未加入对于窗户等车控功能的加入 ， 但想要导航或是播放娱乐功能 ， 高尔夫8都能完美的做出应答 。
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如果你认为大众在车机方面的体验略显新奇或是不太顺手 ， 那么高尔夫8的车机也依旧提供CarPlay与CarLife的“升级版”蓝牙连接 ， 以保障在这个智能化的过渡期 ， 消费者不会上车后茫然无措 。 而且 ， 高尔夫8搭载的车机系统支持OTA远程升级 ， 通过收集消费者意见与反馈 ， 大众也将针对车机系统做出快速迭代 。
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除此之外 ， 通过以太网的全面升级 ， 高尔夫8也得以在智能驾驶方面更进一步 。 新增的IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统 ， 全方位整合了大众在驾驶辅助的研发成果 。 通过MFK 3w 单目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及iBooster智能助力系统的加持 。 高尔夫8能够实现包含Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、PLA 3.0智能泊车系统在内的多项L2+级自动驾驶辅助功能 。
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相比于内饰可以用软件与硬件的堆叠来展现科技感 ， 要用外观设计来体现“数字”其实并不是一件容易的事 ， 更别提是在高尔夫这样的产品上 ， 将科技感和原有的运动化相结合就更是难上加难 。 同为大众品牌智能化解决方案的IQ品牌产品 ， 高尔夫8上的搭载的IQ.Light智能灯光系统 ， 被融入贯穿式LED矩阵式前灯组当中 。 从实用性方面出发 ， 前灯组不仅具备AFS随动转向功能 ， 还可以实现MDFS可变远光照明功能 ， 整车的科技感也得到了大幅提升 。
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再加上带有流动式动态转向的全LED尾灯 ， 整车个性化更加浓郁 。
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此外 ， 高尔夫8还采用了包含四门门把手灯、外后视镜迎宾照地灯、上格栅氛围灯等多达7处外饰氛围灯 ， 仪式感与科技感都在这台主打运动感的小车上得到了充分展现 。
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如果让我指出此次试驾中最难以展现“数字”的环节 ， 我想驾控可能是其中一点 。 毕竟高尔夫本就在同级产品中以动力与驾控著称 ， 过多智能化的介入 ， 或许会很大程度上影响到其原有的驾驶体验 。 至于许多留言提到的动力总成没有变化 ， 我想视频中的老GTI车主的说法应当更具说服力一些 ， 看着他能把平时讲5分钟的视频在没有备稿的情况下聊到10分钟 ， 相信你就能感受到这款全新数字高尔夫的变化究竟有多大了 。
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