汽车知识|model 3和比亚迪汉麋鹿测试对比，新能源品牌之间的较量
提到新能源品牌当然少不了特斯拉 ， 近年虽然有着众多企业跨界进入新能源市场 ， 但能拿得出手对抗技术成熟的特斯拉的车型还未出现 。 而反观国内传统车企 ， 大众抱有最大期望的比亚迪汉或许能够与特斯拉切磋较量 。 今天就拿 model3和比亚迪汉的麋鹿测试做对比 ， 纯电车型的麋鹿测试会有怎样的表现呢？
2019款特斯拉Model3（进口）长续航全轮驱动版
通过成绩 77km/h
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首先我们将车速提高到73km/h进行麋鹿测试 ， model3的避震器有着不错的支撑性 ， 保障了紧急变线时的车身姿态 ， 虽然拥有一套电控四驱系统 ， 但是model3的车尾十分灵活 ， 前双A臂+后多连杆悬架带来不错的支撑性 ， 在紧急变线时车身姿态稳健 ， 顺利完成了时速73km/h的测试 。
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以77km/h进行紧急变线 ， Model3在从A区向B区紧急变线期间速度较快 ， 由于变线时速度较快 ， 虽然ESP全程介入 ， 通过降低车速以便挽救车身姿态 ， 但右前轮还是撞到了B区的桩桶 ， 未能通过此轮测试 。
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之后 我们继续挑战时速77km/h ， 这一轮测试中Model3装配的米其林PS4令人印象深刻 。 在测试当天的环境下表现出不错的抓地力 ， 加上电动车特有的低重心以及支撑性十足的避震器的帮助 ， 使得Model3在测试时候的整体表现相当稳健 ， 成功通过时速77km/h的测试 。
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比亚迪 汉 四驱旗舰版
通过成绩 78km/h
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首先我们将车速提高到75km/h ， 比亚迪汉在紧急变线时车头指向性依旧出色 ， 但较宽的车身导致变线时转向角度变小 ， 加上灵活的尾部增大了转向过度的后驱车特性 ， 导致从A区到B区期间撞到了桩桶 ， 未能完成测试 。
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以78km/h由A区到B区时候 ， 受限于近5米长和2米宽的车身 ， 比亚迪汉在紧急变线时用于调整车身姿态的空间十分有限 ， 车头指向性依旧不错 ， 灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动 ， 不过比亚迪汉的避震器对于车身侧倾的抑制十分出色 ， 精准的车头指向性也帮助比亚迪汉成功进入C区 ， 最终完成测试 。
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之后 ， 我们将车速继续提高到80km/h ， 比亚迪汉宽大的车身依旧限制了整车的灵活性 ， 导致在紧急变线时撞到了B区的桩桶 ， 灵活的车尾依旧带着稍许滑动进入到了B区 ， 但是期间ESP没有对车身动态进行太多补救 ， 近2吨的车重导致从B区到C区期间产生的巨大G值转移到了右前方 ， 车头出现了转向不足 ， 撞到C区的桩桶 ， 遗憾未能通过测试 。
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作为自主品牌性能最强大的旗舰产品 ， 我们不想辜负了这一套素质高深的底盘 ， 于是针对比亚迪汉再次进行了一轮时速85Km/h的测试 。
在更高时速的时候 ， 比亚迪汉转向空间变得更加狭小 ， 宽大的车身压缩了A区到B区的转向空间 ， 导致进入B区时直接撞倒了桩桶 ， 而ESP依旧没有对车速进行过多干预 ， 过快的速度使得比亚迪汉无法成功进入到测试C区 ， 最终未能通过测试 。
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