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跟你上车|零跑C11：回归主流后的“ 越级战役”( 二 )


零跑C11在设计上主张科技自然美学和数字化感性设计 ， 采用时下流行的封闭式前脸和隐藏式门把手设计 ， 并且还拥有独特的型云流水LED大灯、弧光立体腰线、数字浪潮前脸、无边框车门、水滴型LED外后视镜以及“战斧式” 运动轮毂等标志性设计 。
【跟你上车|零跑C11：回归主流后的“ 越级战役”】
跟你上车|零跑C11：回归主流后的“ 越级战役”
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相比威马EX5、小鹏 G3和哪吒U等竞品车型 ， 零跑通过风格迥异的外形设计在消费者心中埋下一颗种子 ， 也让零跑C11的推出更显独特性和辨识度 。
竞争力分析 说了零跑C11这么多亮点 ， 我们也拉回到现实冷静分析分析这款车的前景 。
根据刚刚发布的10月份纯电SUV上险排行可知 ， 目前国内纯电SUV市场上只有蔚来家族的领先优势比较明显 ， 其他车企都要落后不少 。 零跑比较聪明的一点是避免了与蔚来ES6的直接竞争 ， 将价格区间定到入门级SUV的水平 。 这样一来 ， 零跑C11和威马EX5、小鹏 G3等车型对比下来的优势就比较明显 。
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以零跑官方强推的超长轴距为例 ， 零跑C11的长、宽、高分别为4750、1905、650mm ， 轴距为2930mm ， 相比威马EX5的2703mm、小鹏 G3的2625mm以及哪吒U的2770mm都有较为明显的优势 ， 而且零跑C11还提供了大面积Nappa真皮包裹的豪华座舱 ， 让用户可以享受到越级般的内部空间舒适体验 。
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能将成本控制到如此 ， 除了归功于零跑两年的蛰伏 ， 能够精准掌握用户核心诉求外 ， 还不得不提零跑始终坚持的「自研自造」的企业发展理念 。 仅仅三年时间 ， 零跑便掌握了智能驾驶系统、智能网联系统、“三电”系统等核心技术 ， 并在浙江金华兴建了囊括研发、生产电子电气设备的AI智能制造工厂 。 前期大量的投入 ， 才有了今天零跑C11的超高高性价比 。
当然 ， 前面我们也提到了 ， 零跑C11进入市场的时间相比竞品车型晚了将近两年 ， 所以坦白来讲 ， 零跑C11如果不能拿出足够的惊喜度来 ， 是很难满足经历了两年纯电SUV市场教育的消费者的 。 至少在我看来 ， 就目前零跑C11展现出来的东西没有给我足够多的惊喜 。
续航方面 ， 零跑C11现在看来是优势很大 ， 但等到2021年上市就说不准了；辅助驾驶方面 ， 因为有了前车之鉴 ， 零跑C11这次走的比较谨慎 ， 但也同样让TA没有展现出媲美特斯拉的实力 ， 不够吸睛；最后 ， 外观设计方面 ， 我个人是非常喜欢零跑C11的设计 ， 但这是一个萝卜青菜各有所爱的产品点 ， 不能称之为所有人的惊喜 。
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综上 ， 我认为零跑C11想要在2021年从众多竞品中杀出重围 ， 而且还要经受住即将到来的国产Model Y的冲击 ， 在目前看来仍然还有很长一段路要走 。 不过好在凌芯01芯片是一个很强的卖点 ， 如果零跑能在量产阶段集中火力将Leap Pilot 3.0带到一个新的高度 ， 这将会给C11带来很大的助力 。
总结 在刚刚过去的10月份 ， 零跑汽车销量达到1743辆车 ， 相比9月份的销量环比增长66% ， 取得了比较大的进步 。 但是 ， 承担大部分销量的T03与欧拉R1和宏光MINI EV仍然存在一定差距 ， 并没有从根本上解决零跑的销量困境 。 所以 ， 零跑C11肩上担负的走量重任就更加迫在眉睫 。
11月份的广州仍然炙热着每个人的内心 ， 但零跑汽车必须更加如饮寒冰 ， 砥砺前行 。
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