轿车情报|「路试」MG领航——运动小执念( 二 )
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领航的制动前半段有些虚位 , 后段过于灵敏 , 在高速行车状态下会有点头现象 , 不过 , 适应一下就好 , 就是乘坐人员的适应时间会相对慢一些 。 底盘的调教没有想象中那么运动 , 更偏家用一些 , 过高速匝道口的时候稍微放快一些车速后车身侧倾就比较明显 。
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值得一提的是 , 领航的轮胎是米其林的PS4 , 不仅搭配在了2.0T版本上 , 1.5T版也有配置 , 这点要为它点个赞 , 在偶尔的激烈驾驶时轮胎能抓得住地 , 至于讲解会上相比同级多出的XDS弯道动态控制系统 , 在一天的试驾过程中并没有体会到这种“虚拟电子产品”所带来的好处 。 主动驾驶系统方面 , 高配版本的领航拥有3个毫米波雷达、8个超声波雷达、5个摄像头 , 可以实现自适应巡航、车道保持等L2级别的自动驾驶 。
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【轿车情报|「路试」MG领航——运动小执念】领航的颜值无疑是偏运动的 , 但实际驾驶后发现和真正的运动SUV还有些差距 , 其实要让SUV运动本身就是个伪命题 , 底盘比轿车高 , 车身比轿车大 , 工程师真的很难 。 不过考虑到这台家用城市SUV只有10万元左右的车价 , 对它的要求总不能太高吧 , 作为消费者来说应该对领航这样的自主品牌SUV多一些宽容 。
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