悬挂|纯粹不妥协，让CT4成为你的第一台后驱车吧( 二 )
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后驱车在转弯时 ， 当车辆超过极限会呈现出转向过度的特性 ， 熟于驾驶的车主可以利用这一特点来做出炫酷的漂移、或者让车跑得更快；但普通车主很难有这样的驾驶技术去“疯玩” ， 他们更看重的主要还是CT4的整车平衡性以及它比前驱车更强的灵活性 。
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【悬挂|纯粹不妥协，让CT4成为你的第一台后驱车吧】
因为采用了前置后驱的布局 ， 所以CT4自然使用了纵置平台 。 纵置平台的车型一般发动机都会布置得更加靠后 ， 变速箱的位置也可以布置在前轴之后 ， 使得整车的配重可以做得更加合理 ， 转向时动态更加平衡 ， 开着它去安全的跑跑山路毫无疑问是一件让人身心愉悦的事情 。
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而由于发动机是“竖着放”的 ， 也为悬挂布局留出了更多的空间 ， 使之能够采用更复杂的前悬 ， 前轮左右摆角也能做得更大；加上非常短的前悬 ， 也能使CT4的转弯半径更小 ， 这也就大大提升了它的灵活性 。 当然比起前置后驱的布局 ， 更加“越级”的就是它那强劲的动力了 。 237马力、350牛·米的2.0T发动机 ， 加上8AT以及后驱 ， 这套动力总成在同价位几乎没有对手 。 要知道其它豪华品牌的高功率的2.0T后驱车型没有低于37万的 ， CT4光从配置上来说真的是“降维打击”了 。
虽然动力强劲 ， 但CT4的油门非常线性 ， 同时悬挂也能够在兼顾清晰路感的同时将大振动过滤得比较干净 。 至少从日常代步的舒适性来说 ， 它非常我值得推荐给女性朋友们 ， 因为这绝对是一台可以每天舒舒服服开着的豪华轿车 。
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但它毕竟还是一台定位运动车 ， 关掉车身稳定系统 ， 重踩油门 ， 你还是能感受到车辆尾部的窜动 ， 瞬间爆发的350牛·米的扭矩可以让后轮轻松突破抓地极限 ， 带来前驱车所没有的乐趣 。 隐藏的性能换挡模式能够释放它狂躁的一面 ， 但哪怕使出全力 ， 它的车身姿态依然是淡定从容的 ， 全力加速也非常线性；而且它6.9秒的官方百公里加速成绩也表明这款车绝对不是“善茬” 。
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在20-25万的价格区间 ， 如果你想要一台纯粹、不妥协的豪华轿车 ， 可以说CT4是唯一的选择 。 它没有为了空间而拉长车身 ， 后驱属性配合强劲的动力 ， 很有可玩性 。 而对于对空间要求不高的年轻消费者来说 ， 它也是一台兼顾豪华和精致感的“驾驶神器” 。 就这些稀缺属性来说 ， 毫无疑问CT4会令不少消费者对它“一见钟情” 。 这个价位段不要犹豫 ， 让CT4成为你的第一台后驱车吧 。
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