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新能源汽车新闻|730亿欧元“油转电”，大众集团软件投资翻倍

【新能源汽车新闻|730亿欧元“油转电”，大众集团软件投资翻倍】
在意识到未来是电动汽车的天下后 ， 大众集团针对电动汽车领域的资本支出预算数额也越来越庞大 。
新能源汽车新闻|730亿欧元“油转电”，大众集团软件投资翻倍
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近日 ， 大众集团发表声明称 ， 未来五年内该公司在电动化、混合动力和数字化领域的投资预算 ， 将由此前的600亿欧元增至730亿欧元（约合人民币5689亿元） ， 达到该公司截至2025年1500亿欧元预算的一半 。 值得一提的是 ， 在该计划中 ， 大众集团将数字化领域的投资预算增加一倍 ， 达到270亿欧元（约合人民币2104亿元） ， 用于开发汽车操作系统等核心软件 。
重金投资 强势收购新能源汽车新闻|730亿欧元“油转电”，大众集团软件投资翻倍
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事实上 ， 自2015年“排放门”事件后 ， 在柴油车领域称霸的道路被迫中断 ， 大众集团便成为电动化转型中的“激进分子” 。 在此次公布的计划中 ， 电动化领域将投入350亿欧元 ， 用于电动汽车、电池及相关生产设施；另有110亿欧元用于开发现有车型的混合动力版本 。未来十年 ， 大众集团计划推出约70款纯电动车型 ， 其中约20款已经投产 ， 例如保时捷Taycan、奥迪e-tron、大众e-Golf、大众ID.3等；还计划推出约60款混合动力汽车 ， 其中约一半已经投产 。生产方面 ， 按计划 ， 到2030年 ， 大众集团将在全球每年生产2600万辆纯电动汽车 ， 其中约1900万辆将基于MEB模块化电驱动平台 ， 另外700万辆主要使用奥迪和保时捷开发的高性能PPE平台 。当然 ， 大众集团的电动化战略不局限于乘用车 ， 还有商用车 。 就在上个月 ， 大众集团旗下卡客车业务公司Traton与丰田汽车旗下的日野签署了一项新的合作协议 ， 将在现有的采购合作的基础上 ， 共同开发电动卡车、燃料电池卡车和相关零部件 ， 同时打造通用的电动卡车平台 。另外 ， 数日前 ， Traton与北美知名卡车制造商纳威司达最终敲定收购协议 ， 由Traton出资37亿美元（约合人民币244亿元）收购纳威司达 。 此举不仅能大大完善大众集团在北美的商用车市场布局 ， 且双方的电动化合作也能更进一步 。 一年前 ， 纳威司达推出了基于Traton技术开发的电动中型卡车Prototype 。 另外 ， Traton旗下的大众Caminhoes e Onibus品牌也推出了电动中型卡车——e- Delivery ， 曼品牌已经开始投产电动卡车eTGM 。数字化“软肋”待解新能源汽车新闻|730亿欧元“油转电”，大众集团软件投资翻倍
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在大众集团雄心勃勃转向电动化之时 ， ID.3等车型频出的软件问题给了其当头一棒 ， 也促使其不得不向特斯拉学习 。 在此次计划中 ， 大众集团将拿出270亿欧元 ， 用于软件开发、人工智能、自动驾驶和重大业务流程的数字化等关键领域 。 其中 ， 软件自给率将由目前的10%提升至60% 。“未来几年 ， 为了满足人们对个性化、可持续和完全互联出行的需求 ， 在汽车软件领域取得领先地位将是至关重要的 。 为此 ， 我们将数字化方面的投入翻了一番 。 ”大众集团CEO迪斯表示 。当前 ， 汽车产业正处于剧烈变革中 ， 数字化和软件存在感凸显 ， 但无论是大众集团还是其他大多数车企 ， 在软件方面并不能说是行家 。 ID.3、第八代高尔夫均因软件问题一度暂停或延迟交付 ， 迪斯也曾承认特斯拉在软件和自动驾驶方面领先 。 事实上 ， 特斯拉超前的软件系统已经让很多车企高度警惕 。此次投资的加码主要体现在数字化领域 ， 从中不难看出大众集团未来进击的重点和方向所在 ， 同时也能看出大众集团的忧虑之所在 。 如何在智能汽车时代保持住目前的领先地位甚至更进一步 ， 将是每家车企都需要慎重思考的问题 。文：张冬梅 编辑：李沛洋 版式：蒙轩


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