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Top Test|SUV是救命稻草，轿车市场我们也辉煌过 回顾中国自主品牌B级车( 二 )


Top Test|SUV是救命稻草，轿车市场我们也辉煌过 回顾中国自主品牌B级车
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Top Test|SUV是救命稻草，轿车市场我们也辉煌过 回顾中国自主品牌B级车
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【Top Test|SUV是救命稻草，轿车市场我们也辉煌过 回顾中国自主品牌B级车】

年代再近一些 ， 广汽传祺GA5当时凭借着收购上一代阿尔法罗密欧166生产线并配以菲亚特变速箱 ， 在当时消费者更看重“国外月亮圆”的年代 ， 身背外国名牌还是很有吸引力的 。 2010年经过国产上市的传祺GA5围绕自主设计外观、加长轴距两个角度进行开发 ， 并将原型车的2.0L引擎由每缸双火花塞改为单火花塞设计 。
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睿骋为长安汽车位于意大利都灵的研发中心设计开发 ， 根据之前曝光的参数 ， 其长宽高分别为4920/1825/1500mm ， 轴距2800mm ， 全车尺寸处在主流中高级轿车的较高水平 ， 也是长安汽车首款踏入中高级轿车的车型 。 动力方面 ， 采用1.8T和2.0L VVT发动机和日本AW公司的6AT变速箱 ， 动力匹配平顺 ， 但加速能力一般 ， 倒也很符合这款车稳重的特点 。
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通过上述几个有代表性的车型 ， 我们也看清楚了中国自主品牌这么多年的发展历程 。 蹒跚学步 ， 从造小车起步 ， 开始抢夺捷达桑塔纳 ， 伊兰特、赛拉图的市场 。 而后 ， 日系合资车雅阁、天籁开始受到更多消费者关注 ， 中国汽车消费市场开始从基础性车型向高级别享受型转变 。 自主品牌正是看重了市场往高端化发展的方向 ， 想借着这股东风把品牌高度拔一拔 。 当然 ， 面对日系、德系、美系 ， 甚至凯旋这种法系B级车都红极一时的态势 ， 对这部分市场利润也难免不眼红 。
透过今年广州车展看2020年新车 ， 有个趋势 ， SUV车型占比相当高 。 多元化、个性化也成为了众多中国自主品牌寻求突破的新方向 。 从车型命名上更贴近中国年轻化消费者 ， 因此 ， 哈弗大狗、坦克300这些曾经都不敢想的命名也出现在了一款汽车的车尾 。 从形态上 ， 各种轿跑形式的SUV也如雨后春笋般出现 ， 长安CS85 COUPE、广汽传祺GS4 COUPE也都是有代表的车型 。 有句话说的好 ， 品牌首先要活下来 ， 再来谈盈利 。 纵然B级车对中国自主品牌依旧是一道艰难的门槛 ， 良好口碑和高保值率都不如高性价比带给消费者的感受直接 ， 像吉利博瑞保持月销三四千台已经实属不易 。 可见只有企业盈利 ， 有钱有实力 ， 才能投入研发 ， 后续好产品才会得到延续 。 迎合国内消费者对SUV的需求 ， 生产重心转向SUV ， 显然也挑不出毛病 。
总结：
尽管如今的自主品牌体量上已经不容小觑 ， 在品牌影响力和技术储备上仍有些瓶颈 ， 但从偷师学艺到初具规模 ， 短短数十年已经能够获得一部分消费者的青睐和认可 ， 实属不易 。 从另外一个角度来讲 ， 几乎所有的自主品牌都受到了来自合资品牌的向下打压 ， 价格优势的消退 ， 让中国自主品牌 ， 特别是自主品牌B级车发展愈发艰难 。
我们回顾过去十来年 ， 中国市场也有过经典的B级车 。 我们也希望未来优秀的自主品牌能够拥有自己一款经典的车型 ， 一个经典的车型出现是一个品牌的门面 ， 同时也会让该品牌的形象定位更清晰 ， 提升品牌认知度 。 经典车型是汽车车企核心技术的表现 ， 是品牌的门面 ， 有良好的口碑 ， 是企业利润和销售的外在体现 。


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