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汽车|金玉其外败絮其中的奔驰E级，还想坑老百姓多久？( 二 )


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那么 ， 原因在哪里呢？
其实就是因为奔驰把运用在老款C级、E级等车型上面的那套副水冷给减配了 ， 而且中冷器的尺寸大幅度减小 。
对了 ， 那套副水冷的位置 ， 在发动机的左上角 ， 各位搭载M274发动机的奔驰车主 ， 可以掀开自己的发动机盖板 ， 看看是不是没有这个小水壶 。
而且最让令人费解的是 ， 奔驰在出厂的车辆上进行了减配 ， 但是在配件供应的时候竟然会有这个副水冷 。
汽车|金玉其外败絮其中的奔驰E级，还想坑老百姓多久？
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（后期加装的原厂M274副水冷）
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（后期加装的原厂M274副水冷）
那么问题来了 ， 减配掉这套系统 ， 会对车子造成什么样的影响呢？
简单来说 ， 轻则降低动力、换挡过慢 ， 重则报废发动机 。
众所周知 ， 汽车发动机舱的每一个组件 ， 都需要在正常的温度范围内工作 ， 作为一套单独的水冷系统 ， 它用来单独供给中冷器水循环系统 ， 从而有效的降低进气温度 。
但是 ， 后来奔驰弄了一套“集成式水冷” ， 让中冷跟发动机在同一个水箱进行冷却 ， 尽管奔驰官方号称这套集成式水冷线路紧凑 ， 可以减小迟滞 ， 但是带来的后果 ， 就是冷却性能不足 ， 使得进气温度过高 ， 氧含量和燃烧比降低 。
而且不要忘记 ， 虽然在刚启动以及低速状态下 ， 水冷的效率更高 ， 但是其进气的冷却温度 ， 直接受限于发动机水温（发动机水温在正常工况下为90℃左右 ， 但是采用集成水冷中冷器的涡轮增压发动机 ， 稳定工况下进气温度不会低于90摄氏度） ， 还有就是集成水冷中冷器的水箱冷却系统更加复杂 ， 且时间一长容易出现漏水故障 ， 耐久性也要打个问号 。
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（副水冷总成）
如果你觉得只是少个副水冷 ， 那你可就太小看奔驰了 。
奔驰搭载M274系列发动机的车型 ， 不光减配了副水冷这套设备 ， 还把中冷尺寸给减小了 ， 尤其是厚度给降低了 。
可能很多朋友在想 ， 这中冷器的尺寸变小 ， 跟发动机有啥关系？
【汽车|金玉其外败絮其中的奔驰E级，还想坑老百姓多久？】这就要说到涡轮增压发动机的工作原理了 。
汽车|金玉其外败絮其中的奔驰E级，还想坑老百姓多久？
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关于涡轮增压发动机的工作原理 ， 简单来说 ， 就是利用发动机的废气来冲击排气叶片 ， 然后带动另一侧进气叶片 ， 强制压缩空气并将空气送到燃烧室里 。
由于排出的废气温度 ， 通常都在800℃以上 ， 所以会带着涡轮本体也处于极高温状态 ， 使得流过进气涡轮的空气温度上升 ， 加上被压缩之后的空气中分子距离变小 ， 分子之间会相互挤压、摩擦 ， 产生热能现象 。
如果这股高温的空气不经过冷却就直接进入气缸内 ， 很容易导致发动机燃烧温度过高 ， 使得汽油预燃、发生爆震 ， 并且进一步加剧发动机内的高温现象 ， 同时经过压缩之后的空气也会受热膨胀 ， 含氧量也会大幅度降低 ， 严重的时候还会因为高温而引起爆缸 。
这时候 ， 中冷器的作用就凸显出来了 ， 那就是冷却增压空气、降低增压后的进气温度、提高气密度、降低气缸温度和整个循环的平均温度 。
说的再不专业一点 ， 这东西就像给发动机装了个空调 ， 但是现在房间的面积没有变 ， 但是空调的功率变小了 ， 你就会觉得非常热 。
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