趣头条|豪华混动新选择 试驾大众途锐eHybrid( 三 )
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在操控上 ， 途锐eHybrid依旧搭载了带托森差速器的4MOTION全时四驱系统 ， 其中托森差速器可将70%的动力传送给后轴 ， 且还可以将80%的动力传递给前轴 。 当其中一个车轮出现打滑时 ， 系统会给该车轮加以制动力 ， 同时将动力传递到有附着力的车轮上 ， 帮助车辆脱困 ， 而驾驶员只需要控制好油门、刹车即可 。
由于该车没有配备空气悬架 ， 所以燃油版车型悬架偏软的情况也不复存在 ， 在弯路以及经过减速带时 ， 悬架过滤震动也更加干脆 ， 给车辆的支撑力更强 ， 电动助力的方向盘在低速时手感较为轻盈 ， 在市区道路开起来会更加方便 ， 而在高速行驶时 ， 手感会变得略微沉重 ， 增加了操控感 。
途锐eHybrid依旧搭载了全速自适应巡航系统 ， 该系统表现也非常灵敏 ， 当车速达到30km/h以上时 ， 它可以跟随前车行驶 ， 当前车减速或刹车时 ， 车辆会迅速做出判断 ， 并跟随前车减速直至停止 。
空间：完全满足日常所需
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在空间布局方面 ， 途锐eHybrid延续了燃油版车型的所有优势 ， 身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后 ， 头部空间还有两拳的余量 。 前排储物空间非常丰富 ， 前门板储物格设有独立杯槽 ， 可容纳大部分水杯 ， 且底部还配有植绒面料 ， 能够防止物品滑动 。 在挡把右侧配有两个水杯架 ， 内部配有限位器且深度非常值得肯定 ， 能对水杯以及水瓶起到有效固定 。 在杯架前方还配有较深的储物格 ， 且内部还配有无线充电板 ， 不仅能为手机充电还可以放置钱包钥匙等物品 。 副驾驶手套箱空间表现抢眼 ， 在放置多种汽车资料后还有一定空间 ， 很是实用 。 在副驾驶左腿处 ， 还配有小型储物网兜 ， 放入一部手机也不成问题 。
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保持前排不动 ， 体验者来到后排 ， 头部空间为一拳四指 ， 腿部空间为两拳 ， 整体感觉非常宽裕 ， 由于中间地台隆起较小 ， 所以后排乘坐三人时并不觉得拥挤 。 此外 ， 排座椅还支持靠背角度调节和前后调节功能 ， 具有极佳的舒适性 。 后排储物网兜设计合理 ， 内部可以放入书籍以及一些随车资料 ， 隐藏式杯架内部同样配有限位器 ， 但深度还有待提升 ， 对较高的水瓶和水杯的固定不如前排 。 后排门板空间较为可观 ， 放入水瓶后还可放入雨伞等物品 。
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后备箱与燃油版车型完全一致 ， 常态下后备箱容积为810L ， 当后排座椅呈4\2\4比例放倒后 ， 最大容积可提升至1800L 。 值得一提的是 ， 后备箱内部还配备有后排座椅放倒扳手、12V电源 ， 方面我们日常使用 。 而在后备箱地台下方 ， 燃油车型上的备胎被更换为蓄电池 ， 所以它并不会侵占储物空间 ， 对日常实用性表现没有影响 。
安全：防护周到
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在安全方面 ， 途锐eHybrid表现依旧强悍 。 倒车影像系统显示非常清晰 ， 同时还配以辅助线 ， 提升了驾驶员停车精度 。 但有些遗憾的是 ， 新车依旧没有配备全景影像系统以及此前的夜视系统 。 途锐eHybrid车道偏离预警系统反应也很灵敏 ， 当车辆发生偏移时 ， 方向盘会发出震动的同时还会自行做出修正 。 当车辆经过路口等复杂路段时 ， 系统会提醒驾驶员注意两侧的车辆 。 而当车辆要发生碰撞时 ， 车辆会自动调整状态以保护车内乘客 。
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