汽车|它就是中国人的大G！试WEY坦克300！( 二 )
而坦克300的转向调校就十分与众不同了 ， 它的整体转向调校得更加紧凑 ， 这样一来虽然在越野时会出现更加明显的路感回馈 ， 但对于一般人95%都在铺装道路驾驶来说 ， 这种调校方式可以明显提高日常的驾驶感受 ， 真切的让驾驶者感知到车辆前轮的具体方向 ， 不再有传统硬派越野车那种开起来十分油腻的感觉 。
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除了转向手感方面会与普通的SUV有明显差别外 ， 非承载底盘带来的悬浮感也是让硬派越野车在铺装道路上开起来感觉奇怪的原因之一 。 由于非承载的车厢并不能像城市SUV那样真正参与到抗扭运动中 ， 所以相较于传统的SUV车型来说 ， 驾驶硬派越野车在弯道时 ， 其实是很难感知到车身的真实状态的 ， 容易对车辆极限产生过低的预判 ， 并且始终伴随着一种不该有的隔阂感 。
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在这一点上 ， 坦克300只能说是尽力而为了 。 受限于硬件的限制 ， 要想让坦克300达到承载式车身那种车辆动态肯定是违反物理定律的 。 所以对于WEY来说 ， 它能做到的只是改善这种大梁车身所带来的隔阂感 。 通过使用相对坚硬的悬架阻尼设定 ， 让坦克300在弯中终于拥有了城市SUV 70%的过弯感受 。 你可不要小看这70% ， 要知道 ， 不少经典硬派越野车可能连城市SUV 50%的过弯感受都达不到 ， 所以坦克300能达到70%的水准已经十分难得了 。
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略显遗憾的是 ， 这种悬架调校方式虽然带来了更加接近于城市SUV的驾驶感受 ， 但当遇到祖国特色减速带时就显得有些力不从心了 。 过硬的阻尼调校会导致坦克300在高速通过减速带时 ， 出现十分明显的前桥跳动 ， 这显然对车内成员的舒适性来说不是什么好事 ， 降低了整体的豪华氛围 。 不过目前我们所驾驶的试驾车还处于试装阶段 ， 该问题也向厂家进行了反馈 ， 希望可以通过更加完善的避震筒与弹簧匹配 ， 改善前轴弹跳的问题 。
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至于动力部分 ， 大家自然也不用太过担心 ， 产自长城自己的蜂巢易创2.0T发动机拥有227马力的最大功率和387牛·米的最大扭矩 ， 再加上使用了老派日系车油门初段给油就蹿的调校方式 ， 最终坦克300整体呈现出了一种相对轻盈的驾驶感受 。
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而来自ZF的8AT变速箱也兢兢业业 ， 整个换挡体验几乎都察觉不到变速箱的存在 。 唯一略有遗憾就是 ， 在急加速过程中的变速箱的降挡响应速度 ， 比使用同款变速箱的海外豪华品牌要略慢一些 。
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除了这些硬件以外 ， 坦克300在人体工程学方面也十分利于日常驾驶 。 一般来说 ， 硬派SUV都会匹配一个相对较高的驾驶坐姿 。 往好听点说是高高在上 ， 一览众山小 ， 往难听了说那就是视野太高不够安心 。 起初 ， 我以为坦克300的座椅也是如此 ， 所以在上车时并没有按照惯例把座椅调至最低 。 但当我行进在高速上 ， 发现坦克300的操控特性与一般城市SUV类似时 ， 我便有了把座椅往低调整的想法了 。 而这一调 ， 座椅竟然低矮到了让我以为在开超跑！如此低矮的坐姿甚至在城市SUV中都很难见到 。
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