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|必看，十四五计划出炉，这些矿产将是未来矿业发展重点矿种


战略性新兴产业是指以重大技术突破和重大发展需求为基础 ， 对经济社会全局和长远发展具有重大引领带动作用 ， 成长潜力巨大的产业 ， 是新兴科技和新兴产业的深度融合 ， 既代表着科技创新的方向 ， 也代表着产业发展的方向 ， 具有科技含量高、市场潜力大、带动能力强、综合效益好等特征 。
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发展战略新兴产业离不开战略性新兴矿产资源的支撑 。 以新能源汽车为例 ， 11月2日国务院办公厅发布了关于印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的通知 ， 对铜、铝、锂、镍、钴、铂等矿产资源上下游相关行业快速发展带来重大利好 。
1、铜
铜业协会统计数据显示 ， 2019年平均每辆汽车使用铜12.6kg ， 相较于2016年的11kg上升了14.5% ， 汽车用铜使用量增加的原因主要是由于驾驶科技的不断更新 ， 需求更多的电子元器件与线组 。
【|必看，十四五计划出炉，这些矿产将是未来矿业发展重点矿种】新能源汽车铜使用量在传统内燃机汽车的基础上将是全方位的增加 ， 其电机内部需要大量使用线组 。 市售新能源汽车功率普遍在100kW以上 ， 仅电机一项用铜量就超过10kg 。 再加上电池以及充电功能等需要大量用铜 ， 整体用铜量将大幅增加 。
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铜在汽车中线组的占比超过95% ， 由于车内电子元器件与线组的增加 ， 要求加工尺寸不断缩小 ， 铜相对于铝来说延展性更好更易于小口径加工 ， 同时新能源汽车出于续航与动力的考虑 ， 也会更倾向于电阻更低的铜线 ， 这些特性都使得铜在汽车生产中难以替代 。
2、铝
新能源汽车与传统汽车不同 ， 是采用电池作为动力来驱动汽车运转 ， 其受动力电池重量、动力电池续航里程的限制以及汽车节能减排政策的高压 ， 在车辆设计和材料应用上 ， 其车体轻量化成为车企首先要思索的问题 。 因而 ， 电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需求车身减重 ， 这也为铝等轻质材料开辟了愈加宽广的市场空间 。
在汽车轻量化材料中 ， 铝合金型材综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料 ， 无论应用技术还是运转平安性及循环再生应用都具有比拟优势 。 铝材料的密度只有钢材的1/3 ， 其减重和节能效果明显 ， 且在保证安全的前提下能更好地提升乘坐温馨性 。 同时 ， 铝材料还易于回收循环应用 。 因此 ， 铝材的综合性价比优势 ， 决定了其成为汽车轻量化应用的选择 。
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3、锂
对于未来新能源汽车领域对于碳酸锂需求的拉动测算,选取较为中性偏保守的条件:假设2030年全球新能源汽车的产销达到2000万辆,渗透率为20%,平均单车带电量为60kWh,电池均为NCM811 。 2030年将拉动100万吨单水氢氧化锂的需求(折合176万吨碳酸锂当量),是2017年用于新能源汽车的碳酸锂需求的24.9倍 。
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4、钴
全球钴资源静态使用寿命不到百年:美国地质调查局数据,全球目前金属钴储量为710万吨 。 按照2018年度全球金属钴产量为13.1万吨,静态使用寿命为54年 。 按照同样的2030年新能源汽车渗透率为20%、单车电量60 kwh、全部为NCM811电池条件计算,2030年将拉动约13.2万吨金属钴的需求,是2018年用于新能源汽车的钴金属需求的6.0倍 。
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5、镍
在红红火火的新能源汽车的浪潮中 ， 受益的不单单是作为新贵族的“钴”和“锂” ， 受能量密度的指标影响 ， “镍”也逐渐在这个新兴大市场中崭露头角 。 当前商业化比较充分的正极材料主要有钴酸锂 ， 磷酸铁锂 ， 锰酸锂和三元四种 ， 磷酸铁锂和三元是当前真正的主流 ， 磷酸铁锂拥有循环寿命和安全性的优势 ， 常用于公交车 ， 三元则因其占据能量密度和低温性能的优势 ， 广泛使用在对续航和客户体验要求较高的车型 ， 例如乘用车之上 。


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