有车以后|坦克300试驾：堪国产最强大，不输普拉多，今年最值得期待( 二 )
走出越野场地 ， 坦克300的公路表现又怎么样呢？柠檬平台下的蜂巢2.0T发动机 ， 227Ps、387Nm的参数做到了同级主流水平 ， 无论是公路还是越野都完全够用 。 官方9.5秒破百的绝对动力 ， 对于这类越野车来说甚至可以用“强劲”来形容了 。 油门初段比较窜 ， 第一脚下去给人动力很迅猛的体感 ， 中后段则转为线性 ， 整体来说还是偏向于轻盈好开的风格 。
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【有车以后|坦克300试驾：堪国产最强大，不输普拉多，今年最值得期待】采埃孚供应的8AT变速箱 ， 在平顺性上挑不出什么毛病 ， 但是响应和换挡节奏还是偏慢 ， 好在逻辑方面没有问题 。 即便是在重庆这种上下坡路段繁杂、日常堵车严重的城市 ， 变速箱的选挡依然恰到好处 ， 不会拖乱行驶节奏 。
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至于隔音 ， 即便这批坦克300试驾车配备主打越野的全地形胎 ， 底盘噪音的隔绝却出奇地好 ， 发动机的声音也不算恼人 。 由于这批试驾车还不是最终的商品车形态 ， 侧窗并没有配备双层夹胶玻璃（未来上市会给配上） ， 即便如此 ， 环境音隔绝也很好 。 只是跑高速的时候 ， A柱方向能感受到轻微的破风声 ， 遇到横风的时候尤其明显 ， 和它比较方正的车身造型不无关系 。
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考虑到越野需求 ， 硬派越野车大多有着较长的悬挂行程和偏软的调校 ， 坦克300也是类似的属性 。 底盘对于大坑洼的过滤相当干脆 ， 走烂路的时候丝毫不觉得车身发散 。 但针无两头利 ， 车身对于小幅振动显得比较敏感 ， 经过路面的井盖和接缝的时候 ， 传入车内的弹跳相对明显 。
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至于驾驶感 ， 转向手感也是富有越野车性格的标定 ， 中央虚位会比一般SUV多 ， 这是为了越野时能更从容地面对冲击 。 只是在公路行驶时 ， 这样的特性会使拐弯抹角的时候 ， 感觉到更多大车的分量感 ， 中高速驾驶时也要更频繁地修正方向 。
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质感对味
坦克300并不只是靠名字唬人 ， 外形更加唬人 。 有棱有角的设计 ， 搭配醒目的大圆头灯 ， 属于硬派越野车的主流审美 。 1.9m左右的车宽和车高 ， 亦给人牛高马大的视觉感受 ， 气场拿捏到位 ， 不会输给Jeep牧马人之类的个性越野车 。
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但在硬派的造型之下 ， 对于细节的追求并无丢失 。 圆形灯框内含三个横条的LED光源 ， 结合延展到车头侧面的转向灯 ， 是WEY全新设计语言的一大亮点 。
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外扩的轮眉采用黑色的塑胶材质 ， 防刮性能更好 ， 维修成本也更低 。 对于一辆越野车来说 ， 这无疑是很实用的设计 ， 况且从视觉效果来看也足够野性 。
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虽然说底挂式备胎才是越野车和SUV的潮流 ， 但半露式的外挂备胎 ， 会得到更高的情怀分 ， 还能够给副油箱留下改装空间 。 对于坦克300来说 ， 这样的设计更加对味 。
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