一汽|自主挑战合资轿车力量再扩充 第三代奔腾B70下线以彼之道还施彼身的FMA平台用产品力吹响讨伐合资品牌集结号写在最后：( 二 )
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不过 ， 最令人期待的 ， 还是动力总成的进化 。 以第三代B70为例 ， 其搭载的第三代"智擎动力"发动机 ， 以39.06%的超高热效率 ，218.6g/kWh的超低燃油消耗率 ， 成为目前国内涡轮增压发动机中 ， 经过三方权威认证的最高水平 。 但具体这水平高在哪里？在涡轮机上使用高压缩比 ， 就好比在刀尖上跳舞 。 压力值过大 ， 进气温度过高 ， 发动机就会爆震 ， 反之则失去涡轮增压提升动力的意义 。 而一汽奔腾的工程师们高明就高明在 ， 在这里找到了一个不错的平衡点 ， 在避免爆震的基础之上 ， 保证了动力的输出 ， 同时 ， 让最大扭矩范围覆盖1300rmp-4400rmp 。 既解决了爆震问题 ， 也保证了扭矩的输出 ， 同时还顺带减少了涡轮迟滞 ， 也只有高手才能在刀尖上把舞姿跳得如此优雅 ， 还能一箭三雕 。
用产品力吹响讨伐合资品牌集结号 说回产品本身 。 第三代奔腾B70自身的亮点也值得关注 。 首先 ， 它是基于B2 -Concept概念车打造的量产车型 ， 采用了 "性感曲面" 的光影设计哲学 。 通过简约的线条 ， 勾勒出了丰富的光影效果 ， 让整车从各个角度都能感受到高于这个级别产品的光影效果 。
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B70的车身尺寸越级得更加明显 ， 其长宽高分别为4810*1840*1455毫米 ， 轴距达2800毫米 。 而通常这个级别的合资产品 ， 车身通常在4500mm左右 ， 轴距在2700mm左右 。
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动力方面 ， B70搭载了上述提到的综合热效率达到39.06%的1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率124千瓦 ， 峰值扭矩258N.m ， 搭配7速湿式双离合 ， 从账面数据上 ， 优于同级的合资产品 。
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当然在数字技术与安全技术层面 ， 奔腾有着自己的杀手锏 ， 3D全息投影VPA（车辆智能助手）、数字钥匙、智能家居互联等 ， 已成为了奔腾系列的招牌 。 而安全层面 ， B70搭载交通拥堵辅助、全自动泊车系统等14项ADAS辅助驾驶功能 ， 与合资品牌相比 ， 并不示弱 。
写在最后： 在11月28日 ， 第三代奔腾B70即将上市 。 这一次 ， 它又扮演起了挑战合资品牌的角色 。 而这次无论是从架构 ， 还是动力总成 ， 亦或是智能网联技术 ， 它都有着长足的进步 ， 甚至在某些领域有着绝对的优势 。
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【一汽|自主挑战合资轿车力量再扩充 第三代奔腾B70下线以彼之道还施彼身的FMA平台用产品力吹响讨伐合资品牌集结号写在最后：】但前方的征途并不容易 ， 合资企业在品牌层面的深耕 ， 使其仍然保持着竞争优势 ， 希望第三代奔腾B70能够在产品与品牌两个层面 ， 同时着手 ， 打赢这场逆水行舟的战斗 。
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