智车派|比亚迪DM-i超级混动第一步 全球最高43％热效率发动机( 二 )
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根据现场技术专家的介绍 ， 这款全新的发动机拥有15.5的超高压缩比 ， 增大了冲程-缸径比 ， 采用阿特金森循环 ， 配备EGR废气再循环系统 ， 采取一系列降摩擦措施 ， 并针对高热效率目标优化了发动机控制系统 。
另外 ， 开车的人都会知道 ， 尤其像现在这个季节的北方 ， 由于温度过低 ， 往往发动机进行暖机的过程 ， 也是一个过度耗油的过程 ， 从发动机的研发角度来说 ， 尽可能以最短的时间让发动机处在最佳工作温度才是省油的最好选择 。 为了实现这样的效果 ， 比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术 ， 通过对缸盖和缸体的温度控制 ， 按需为缸盖和缸体精准提供冷却 ， 使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度 ， 进而进一步提升了发动机效率 ， 将冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间 ， 极大程度降低了暖机过程的油耗和排放 。
在这款全新发动机的设计上 ， 比亚迪也是充分利用了所有可以利用的资源 。 比如 ， 充分利用插电混动车型电动化的优势 ， 将发动机附件合理的电器化 ， 取消了传统发动机前端轮系 ， 进一步降低了动能在传递过程中的损耗 ， 继而提升了发动机整体的工作效率 。
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当然 ， 除了关心新款发动机的油耗问题 ， 面对中国车主越来越关心的NVH性能方面 ， 骁云·插混专用1.5L高效发动机针对插电混合系统的工作特点 ， 对整个系统内的曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计 。 以保证驾驶者以及乘坐者都能获得舒适的驾乘体验 。
正是上述大量创新技术的投入 ， 才使得骁云·插混专用1.5L高效发动机成为了拥有最高热效率的全球量产汽油发动机 ， 进而也为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”打下了夯实了基矗
技术驱动创新为基因的比亚迪
不得不说 ， 不同于大多数人们印象中的“传统车企” ， 由于比亚迪本身有科技的基因 ， 因此 ， 一直以来 ， 重视技术研发 ， 并通过技术来推动产品创新升级 。 截至今日 ， 在《规划》中所提及的“三纵三横”中 ， 比亚迪都已经率先拥有了自主研发的创新技术：
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比如在纯电动汽车领域的刀片电池与IGBT技术；插电式混合动力汽车方面的DM-p与DM-i；网联化与智能化方面的比亚迪e平台与DiLink ， 可以说 ， 比亚迪已经走在了新能源汽车产业发展的前列 。
这一次比亚迪通过对插电式混合动力技术路线的细分化 ， 已经成功组成了“双平台”战略时代 ， 将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强 。 已经成熟应用于比亚迪车型的DM-p超强动力技术提供碾压大排量燃油车的动力性能 ， 吸引对驾驶乐趣有较高需求 ， 也关注环保、向往绿色生活方式的消费群体；即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型 ， 相比传统燃油车 ， 油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行 ， 产品力和使用体验全面超越 ， 堪称对燃油车的降维打击 。 但搭载DM-i超级混动技术车型的价格 ， 却与同级别外资燃油车购置落地价相当——这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系 ， 强烈改变消费者对新能源车的看法 。
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长久以来 ， 中国乘用车市场虽大 ， 但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌 。 特别是在传统燃油车市场 ， 凭借先发和品牌优势 ， 德系、日系、美系车型市场表现突出 ， 如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山” 。
【智车派|比亚迪DM-i超级混动第一步 全球最高43％热效率发动机】
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