爱卡汽车|10万级全能选手 试驾东风风行菱智PLUS
早在2001年 ， 东风风行便推出了面向公务市场的风行菱智 ， 这是国内第一款自主品牌MPV车型 。 在随后的20年时间里 ， 东风风行又先后推出了菱智M5、菱智M3、菱智V3、风行CM7等多款车型 ， MPV产品矩阵逐步强大 ， 目前已累积收获超百万车主 。 10月31日 ， 东风风行MPV家族迎来一位新成员——菱智plus 。 作为一款10万级别的MPV ， 菱智plus可以满足工作、家用等社交全场景需求 ， 是一个十足的全能型选手 。
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菱智PLUS共推出4款车型 ， 官方指导售价区间为9.99-11.19万元 。 另外 ， 东风风行还为这款新车推出了最高贴息4000元金融优惠政策 。 我们本次试驾的是豪华型7座版车型 ， 对应售价为10.99万元 。
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搭载型号为东风DFMB20AQA的2.0L自然吸气发动机 ， 采用阿特金森循环 ， 最大功率为98kW（133马力） ， 峰值扭矩达到200Nm ， 最高车速161km/h ， 综合工况下油耗在9.0L/100km以下 ， 满足国六b排放标准 。
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全系车型匹配的都是6速手动变速箱 ， 换挡行程较长 ， 不过挡位很清晰 ， 而且换挡手感比较“丝滑” 。
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菱智plus采用的是发动机前置、后轮驱动的形式 ， 驾驶过程中最大的感受就是底盘扎实、平稳 ， 车辆整体的操控性和舒适性都有不错的表现 。 这台2.0L自然吸气发动机虽然动力不是很强 ， 但是胜在输出平顺 ， 并且油门初段的反应比较灵敏 ， 属于一踩就有的 。 离合器的行程同样比较长 ， 需要适应一下 。
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作为一台宜商宜家的MPV ， 菱智plus本身也不是一款适合激烈驾驶的车 ， 2.0L的动力能够满足日常在城市中驾驶 。 但是在高速上 ， 尤其是速度超过80km/h之后 ， 再想提速就明显感觉有些后劲不足 。 高速行驶时 ， 方向盘的转向手感与一般轿车相比有些沉 ， 不过虚位很小 ， 也不会有发飘的感觉 。
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菱智plus的隔音表现是非常不错的 ， 车速在80km/h以下的时候 ， 不会有明显的风噪和胎噪 。 东风风行在NVH性能和整车气密性方面下了很大功夫 ， 真正实现了整车吸隔音处理 。 不过 ， 在车速超过80km/h之后 ， 还是可以感受到风阻带来的一些噪音 ， 第三排会相对明显一些 。
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菱智plus采用了平衡杆式麦弗逊独立前悬挂 ， 舒适版车型采用钢板弹簧后悬挂 ， 而豪华版车型则采用后螺旋弹簧悬挂 。 很明显 ， 舒适版的后悬挂成本更低 ， 更加适合拉货；豪华版的后悬挂倾向于舒适性 ， 偏向载人 。 行驶过程中 ， 能够感受到豪华版的悬挂设置同样倾向舒适性 ， 整体偏软。
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菱智PLUS的前脸采用了与老款丰田埃尔法十分相似的设计语言 ， 大气、沉稳 ， 符合商务用车的调性 。 倒梯形中网内部辅以四根镀铬条进行装饰 ， 起到了拉宽横向视觉效果的作用 。
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