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太平洋汽车网|百度的汽车矩阵 一场错过移动互联风口的绝地反击？( 二 )


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更重要的是 ， 随着腾讯系、头条系的崛起 ， 也都开始瓜分原本属于百度的地盘——知乎分食了百度知道、百度百科；****直捣百度腹地、也能站外搜索；微博替代了***；***搅局百家贴吧 ， 而消费行为也已从主动搜索到了间接推送 ， 各种新生力量都开始在搜索以及信息流等各个方向与百度形成竞争关系 。
种种危机 ， 百度着急了 。
要知道 ， 此前百度的三张王牌：搜索、地图、输入法 ， 已经没了绝对的领先优势(搜索市场目前可以说是百度、搜狗、360三足鼎立的局面) ， 而百度地图却成了唯一一个在百度错失移动互联、以及遭受“外敌入侵”之际站稳脚跟的产品 。 但移动互联时代 ， 巩固搜索和信息流两条线还仅仅只是防御性动作 ， 百度要想绝地反击 ， 就必须发挥自身的技术优势来打破格局 。
太平洋汽车网|百度的汽车矩阵 一场错过移动互联风口的绝地反击？
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曾经 ， 百度也想过通过商业模式的转型来切入 ， 但这却并非百度所擅长(几次布局电商的经历并不成功) ， 并且这和阿里、腾讯的消费级流量相比 ， 百度在O2O时代也是吃亏的(2015年美团与大众点评合并再次分食了百度外卖的业务) 。 所以百度还是得以技术驱动为核心来转型 。
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2015年 ， 百度开始重新梳理自身业务布局：以手机百度和百度地图作为流量入口 ， 用来打通搜索、出行等各行业的产业链 ， 以此想要转变成为一个服务平台 。 也正是这一年 ， 李振宇牵头筹建百度自动驾驶事业部 。
但其实涉入出行领域 ， 对于当时的百度来说 ， 更有种“押宝”的感觉 。 尤其是对整车业务还一窍不通的百度来说 ， 究竟需要如何布局才能带来潜在的增量市场?
有着技术的老底 ， 加上微软曾经那一套的参考 ， 百度倒也没犹豫 ， 它将车联网作为了入侵汽车解决方案的首要工具 ， 最为我们广泛熟悉的就是小度车载开放平台 ， 即包括CarLife手机投屏、小度车载OS(基于DuerOS)、智能驾舱、和后装的软硬一体设备小度车载DAS(度小镜) 。
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其实很好理解 ， 就是百度想要在车载生态成型之前 ， 与厂商率先形成联盟趋势 。 比如 ， 2011年百度与宝马签署了车载搜索合作协议；2013年又与福特在SYNC AppLink技术平台寻找可能；2014年还牵手钛马推出CarNet(不过CarNet在百度与钛马停止合作后也同时停止了 ， 百度后来则是单独推出了CarLife) ， 这些都是很好的例子 。
这一步 ， 百度走得极其有效 ， 因为操作系统拥有天然的网络效应 ， 这样不仅便于百度嫁接原有生态体系 ， 还能连接到AI层面的种种技术 。 所以接下来 ， 百度在车联网领域开始了两方面布局 ， 一是搭建汽车生态 ， 在系统层面主攻适用于驾车场景的交互方式 ， 比如小度车载OS就是做这事的；二是基于应用层面 ， 做基于车载系统的杀手级产品 ， 这就是CarLife的任务 。 但不管是小度车载OS这样的操作系统 ， 还是CarLife这样的手机投屏互联方案 ， 这些还都是百度服务于车企的产品 。
【太平洋汽车网|百度的汽车矩阵 一场错过移动互联风口的绝地反击？】
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但是可别忘了 ， 百度可并不甘心于仅为车企“OEM” ， 它更需要让自身的核心武器：比如搜索和地图 ， 让其基于百度车载OS ， 来接入百度旗下的内容生态 。 这点 ， 倒是和阿里比较像 ， 比如阿里的天猫精灵和高德地图就是为阿里布局车联网生态的两员大将 ， 也是基于AliOS来将阿里的电商生态圈做“引流” 。 腾讯同样如此 ， 它借助的是王牌产品车载微信 ， 来将微信生态向车联网场景移植 。


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