纯电|BMW iX：拉开宝马电动新帷幕
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撰文｜LUKE 编辑｜路由社
符合未来移动出行场景的高端智能电动汽车 ， 究竟应该是什么样子？
是尺寸更大的触控屏提供的更流畅、更简便的智能交互体验？还是L2、L3级甚至更高级别的自动驾驶功能？是基于全新电子电气架构的整车OTA能力？还是基于5G通信技术和网络的V2X可连接、可协同能力？
无论是此前由特斯拉开辟的智能电动汽车新赛道 ， 还是国内新造车企业、自主汽车品牌们在智能网联汽车2.0阶段的迎头赶上 ， 沿着这种思路陆续出炉的一众产品 ， 包括特斯拉
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Model X(参数|图片)、
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Model S(参数|图片)、蔚来ES8、理想ONE、小鹏P7、比亚迪汉 ， 都给当下尝鲜智能电动汽车的消费者提供了初步的选项和大概的想象 。
但是 ， 有这些就够了吗？
北京时间11月11日晚 ， 宝马集团通过全球首发的纯电动BMW iX——也是2年前发布的BMW Vison iNEXT的量产版本 ， 做出了一家百年豪华汽车制造商的思考与回答 。
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齐普策
“BMW iX重新定义了移动出行 。 我们将所有创新整合到一个完整的系统中 ， 并由此打造了这款非常先进又操作简单的车型 。 ”宝马集团董事长齐普策对iX如此定性 。
不过 ， 在路由社看来 ， 这也是宝马集团在2011年初创纯电动子品牌BMW i近10年后 ， 并且经历了BMW
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i3(参数|图片)、BMW
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i8(参数|图片)两款量产车型从技术研发、生产制造、充电服务、用户数据的积累之后 ， 在智能电动汽车开始广泛普及时代的再次出发 ， 或者说 ， 也是为启动新一轮电动化产品攻势找到的支点与方向 。
从昨晚披露的产品信息点来看 ， 将于明年晚些时候正式量产上市的纯电动BMW iX ， 搭载了宝马集团第五代eDrive电力驱动系统 ， WLTP标准下的巡航里程超过600公里 。 iX由双电机系统提供370kW最大功率输出 ， 搭配0.25cd的风阻系数 ， 使其零至百公里加速时间进入5秒以内 ， 性能数据较9月在国内首发亮相的BMW
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iX3(参数|图片)又有提升 ， 百公里能耗低于21kWh 。
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作为第一款采用5G技术的BMW品牌车型 ， 据称 ， BMW iX采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统 ， 数据处理能力是目前车辆的20倍 。
为了展示和解析这些模块化、可拓展技术 ， 以及未来在更多车型上的应用 ， 宝马还专门邀请独立的影视制作团队为这款新车的诞生过程拍摄了一支六集纪录片 ， 包括利用驾驶模拟中心进行车辆测试与验证、利用“混合现实”系统进行车辆开发、利用人工智能技术处理海量数据驱动研发 ， 等等 。
按照官方的说法 ， 这款车长车宽与BMW X5旗鼓相当 ， 车高与BMW X6相差无几 ， 车轮尺寸看齐BMW X7的最新家族旗舰 ， 融合了宝马在设计、自动驾驶、互联科技、电动化和服务化战略创新领域的最新成果 ， 并将可持续发展理念贯穿了车型开发的始终 。
当然 ， 相比于新车背后这些复杂而先进的电子电气架构、自动驾驶功能、显示和操控系统 ， 以及它们来日方长的应用和进化 ， 宝马之所以用一场“#NEXTGen未来峰会”的名义和舞台 ， 为一款旗舰车型的全球首发造势 ， 此次新车首发和展示的重心 ， 无疑还是面向未来智能时代承载宝马纯电动产品的设计语言 ， 或者说 ， 也是为2023年之前推出25款电动化车型 ， 定义与指明新的设计方向 。
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