经观汽车|李斌和马斯克隔空互怼：蔚来与特斯拉已不在一个等级？| 经观汽车( 二 )
根据蔚来汽车公布的方案 ， 蔚来汽车不仅新购车用户可以预订搭载100 kWh电池的车型 ， 且所有现车主均可以选择用升级或买断的方式升级至100 kWh电池的车型 。 其中 ， 70kWh电池用户按月灵活升级100kWh电池 ， 每月支付880元；按年灵活升级100kWh电池 ， 每年支付7980元 。 而对于BaaS模式购买70kWh电池车型 ， 车价减7万元 ， 每月电池租用费980元；BaaS购买100kWh电池车型 ， 车价减12.8万元 ， 月电池租用费为1480元 。
值得注意的是 ， 由于100 kWh电池包产能爬坡需要时间 ， 蔚来汽车在搭载和交付上将遵循一定顺序 。 据了解 ， 从今年12月开始 ， 蔚来汽车将对用户进行规模交付 ， 其中首先照顾新车选装用户和永久升级用户 ， 到明年2月对按年升级的用户交付 ， 按月升级的用户则预计在明年4月得到交付 。
100 kWh电池包以及升级方案的发布 ， 实现了蔚来汽车对于电池可充可换可升级的愿景 ， 但换电模式的盈利一直是一大难题 ， 对于蔚来汽车也是如此 。 此前有媒体估算 ， 蔚来汽车在换电站业务上的投入已经5亿多 ， 而由于在今年10月12日换电权益调整之前 ， 蔚来汽车针对车主推出的是终身免费换电 ， 换电业务被认为是纯亏损的 。 但蔚来汽车似乎并不太在意这一点 。
“总体上来说 ， 换电站在目前我们认为是可持续的 ， 在整个财务模型里面充分考虑进去 ， 对我们不是一个不能接受的压力 。 ”李斌表示 ， 从运营的效率角度看 ， 蔚来汽车更看中的是换电站有多少人用 ， 这对蔚来是更重要的 ， 因此蔚来换电站和奥动这样对外服务平台有这不一样的商业逻辑 。 蔚来汽车电源管理副总裁沈斐表示 ， 蔚来希望的是通过换电站创造更多的效率价值 ， 并在现场详细地算了一笔账 。
“现在换电站是三个停车位 ， 目前上海北京的平均水平一天有60单左右 ， 对于70度电的电池 ， 每单50度电 ， 这就意味着三个停车位一天要用3000度电 ， 平均一个车位就是1000度电 ， 这个水准差不多是快充桩、超充桩的5倍左右 。 从这个角度讲 ， 创造的价值挺划算的 ， 怎么在财务上表现是另一回事 ， 早期要把价值创造出来 。 ”沈斐表示 。
不过这也并不意味着蔚来汽车完全不希望换电站创收 。 李斌指出 ， 目前对二手车用户以及非首任车主 ， 蔚来汽车对换电服务是有收费的 ， 并且在10月12日调整了新车主的换电权益后 ， 每月换电超过6次以上也收取服务费 ， “在整个收入里面 ， 蔚来已经把这部分的费用当成运营的收入来看 。 ”李斌表示 。 但对于换电模式何时能够实现盈亏平衡 ， 蔚来汽车并没有给出具体的时间点 。
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