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Y车评|你终究还是需要这样一台车


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｜把事实带走 将观点留下｜
“初闻不识曲中意 ， 再闻已是曲中人”强烈的共鸣感需要时间去洞察 。 青年时 ， 曾经无数次的暗暗发誓 ， 长大了一定不会跟父辈们的观念一样 ， 可是现在却每天对着年轻人重复当年充斥在耳朵里的话 ， 我已然在曲中多时了 。
壹 年轻时只觉得奔驰E级是台好车 ， 但是不理解为什么会有那么多人钟意这样一台四平八稳又充满土豪味道的“老杆”车型 ， 直到而立之年逐渐理解社会、生活、家庭之后 ， 我发现男人可以绕开的是年轻的懵懂 ， 绕不开的是成长 ， 而E级这样的行政座驾便是后者 。
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很多人会怀念W211时代的E级 ， 分析原因大概是把优雅与板正融合的刚刚好 ， 所以折中总会是个好选择 。 在V213的这次中期改款上 ， 我又发现了恰当的折中 ， 轿车换上跟迈巴赫S级一样的贯穿式前包围设计 ， 采用更加凸显科技感的圆角设计 ， 既优雅又不失活力 ， 挺好 。
运动轿车的AMG风格前包围、钻石中网、双幅风刃式进气格栅都在传递年轻与运动的信号 ， 动感又前卫 。
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“锋眉皓目”设计的几何多光束大灯由84颗独立LED光源组成 ， 除了造型诱人 ， 650米的照明范围也颇具实用性 。 尾部的”龙鳞凤羽“点阵式LED尾灯在夜晚明亮而又不刺眼 。
其实从全新一代S级的身上便已能闻到奔驰即将越发年轻的味道 ， 而新E级的改变更加笃定了我的看法 。
贰 如果我告诉你 ， V213经过改款后整体行驶质感有了提升 ， 你会不会很惊讶？
最大的变化来自低速时悬架的反应变得柔和与充满韧劲 ， 跟之前略显松散的感觉完全不同 。 而中高速底盘稳重且高级的质感很好的保存了下来 ， 北奔的工程师听到了消费者的意见 ， 终于在中改的时候做了二次标定 。
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至于动力部分 ， 虽然奔驰宣布E级车将使用1.5T四缸发动机 ， 但实际上从出货量来看 ， 2.0T依然在主力售卖车型上搭载 ， 配合上9AT动力输出稳定 ， 低转速动力足够 ， 高转速之后爆发快速 ， 这就是奔驰对于行政级”大车“多年以来的习惯 ， 起步不能窜 ， 高速要有劲 。
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L2驾驶辅助几乎成为目前上市车型的”标配“ ， 虽然技术路线都大体差不多 ， 单目摄像头+毫米波雷达 ， 但是工程师的手艺是要算钱的 ， 也就是通常说的系统标定 。 新E级的智能领航功能除了车道跟随、ACC自适应巡航 ， 在车速低于60公里/时缩短了跟车距离 ， 可以开启主动停车辅助 ， 也能够自动减速刹停或在刹停后1分钟内实现自主启动 ， 主动变道辅助系统的激活速度由80公里/时降低至60公里/时 。
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此外 ， AEB（自动紧急制动系统）的响应时间和速度也比较快 ， 在场地试驾中 ， 这套系统对于前方行人和车辆的反应很快 ， 制动力极强可以有效保证车辆与人员的主动安全 ， 并且刹车过程可以明显感知ESP与ABS的双重工作 。
叁 本次中期改款对内饰的升级 ， 主要体现在是增加了MBUX系统 ， 升级了人机互动体验 。
从全新一代A级开始 ， 奔驰对在华产品普遍进行了车机系统的升级 ， MBUX也是豪华品牌中目前最合适中国消费者使用习惯的系统 。 不仅画质清晰 ， 操作流畅 ， 而且配合”你好 ， 奔驰“语音交互功能 ， 已经能够解决大部分的车内操作 。


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