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汽车|陈清泰：电动化只是汽车革命1.0版本 传统汽车产业链正在重构( 二 )


***：我国新能源汽车目前处于何种阶段？
陈清泰：我们正在经历一百多年来汽车产业最深刻的一场变革 ， 其深刻程度可以称之为汽车革命 。
【汽车|陈清泰：电动化只是汽车革命1.0版本 传统汽车产业链正在重构】支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步 ， 倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性 。 汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、改变出行体验 。 因此 ， 电动化只是这次变革的1.0版本 ， 充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新 ， 使电动汽车与新能源革命、智能交通、智慧城市实现融合与对接 。
未来的新能源汽车 ， 将是存储和消纳绿色能源的基本单位 ， 是智能交通和智慧城市的基本单元 ， 是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点 ， 从而推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设 ， 较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题 ， 重塑未来出行体验 。
2025新能源车销量目标有可能提前实现
***：要实现2025年新能源汽车总销量占比两成的目标是否困难？如何实现？
陈清泰：政府从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发 ， 设立一个指导性目标是必要的 。 关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车 。 很多专家预计这个时间节点在2025年 ， 从现在的发展情况看可能会提前 。
***：随着新能源汽车占比上升 ， 并不断释放造福社会的效果 ， 前景可期 。 需要创造哪些配套条件？
陈清泰：有关方面预计2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆 ， 新车不同级别自动驾驶将达到70% 。 这个预测要变成现实 ， 涉及能源结构的调整 ， 智能电网的建设、交通基础设施的升级 ， 新一代移动通信的支持 ， 产业链的调整改造 ， 标准法规的建立和调整 ， 以及就业岗位转移等 ， 是一场波澜壮阔的工业革命 。 每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程 。 需要政府未雨绸缪 ， 做好顶层设计 ， 从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体 ， 以新的理念 ， 把它放在高科技的基础上综合考虑 ， 实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同 ， 有序推进 。 其中打破壁垒、开放市场如果把握得好 ， 我们完全可以成为一个赢家 。
***：本次规划鼓励充换电服务 ， 这会是一种过渡模式还是终极模式？
陈清泰：未来可能是两种模式并存 ， 不同的使用场景有不同的选择 。
2011年国家启动电动车产业化时 ， 就规划了换电模式 ， 但由于种种原因被搁置下来 。 经历近10年的实践 ， 今年国家在“新基建”和新能源汽车发展规划中再次提出换电模式 ， 给产业提供了很大的想象空间 ， 很值得认真研究 。
目前来看 ， 换电模式有很多优势：一是换电模式可实行车电分离 ， 使电动车购车成本低于同级别的燃油车；二是换电时间只需3-5分钟 ， 与燃油车加油相当 ， 解决了充电时间长问题；三是电池租赁费加上电费后 ， 电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3至1/4；四是电动汽车的二手车与电池无关 ， 将改变二手车定价模式；五是电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用 ， 有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保 。
此外 ， 换电模式还具有基本不需要快充 ， 有利于电池寿命和充电安全；充电时间有较大灵活性；换电站与停车场无关 ， 有利于在城市布局；可通过制定系列化标准 ， 基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化等优势 。
总体看 ， 换电模式有可能消除电动汽车的诸多弱点 ， 发挥电动汽车的优势 ， 加快电动车性价比超越燃油车的过程 ， 但这有待市场的考验 。
选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策 ， 换电模式已经有了一次大起大落 。 企业如选择换电模式 ， 应做好市场调查 ， 审慎做出决策 。


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