汽车|试完才能买的吉利星瑞，谁给它的勇气？( 三 )
有人会问,家用轿车2.0T发动机动力很强很棒 ， 那油耗怎么办 。 笔者特意留意了下 ， 单次我们一共行驶了约180km ， 其中包含80km左右的盘山公路 ， 之外是小部分高速公路和一部分市区道路 ， 几乎全程运动模式 ， 承载3人 ， 外加大约40min左右怠速拍摄 。 星瑞的表显油耗为百公里仅为8.6L 。 以此来看 ， 正常市区内驾驶百公里油耗低至8L以内不成问题 。 要知道这可是一台2.0T的车型 。
驾驶颠覆
从实际驾驶上看 ， 动力来的着实畅快 ， 中后段超车也是随踩随有 ， 此外更早的涡轮介入避免了急加速时涡轮突然介入的突兀感 ， 动力足够线性 。
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发动机之外就要说到变速箱了 ， 我们试驾的这台星瑞搭载的是一台7速双离合变速箱 。 可以很负责任地说 ， 如果不告诉你是双离合 ， 你是完全感觉不到这是一台双离合变速箱 。 在以往双离合变速箱最容易产生顿挫的低速上 ， 星瑞处理的十分顺畅 ， 几乎感受不到换挡动作 。
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另外底盘部分 。 在同级其他车型采用麦弗逊+扭力梁的时候 ， 星瑞采用了麦弗逊+后E型多连杆的悬架结构 ， 将运动与舒适性完美平衡 。 首先 ， 星瑞的E型多连杆相比扭力梁悬架 ， 从物理结构上对车轮的控制就要更优 ， 加之更宽的轮距、前后悬架均采用东机工SN阀系 ， 让其拥有了更优的车尾循迹性 。
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从整车的底盘反馈来看 ， 足够有韧劲 ， 细碎的颠簸能够很好地过滤掉 ， 同时大颠簸也能够尽可能地化解 ， 不会让人觉得露怯 ， 足以见得星瑞在底盘上是下了功夫的 。
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驾驶部分唯一的一点“不足”是轮胎 。 星瑞原厂配备了一套固特异Eagle F1轮胎 ， 轮胎定位偏运动 ， 有着非常好的抓地力 ， 但是对于日常驾驶来说胎噪稍稍有些明显 。
配置颠覆
最后一个点就是配置的颠覆了 。 作为家用轿车来说 ， 能够遮风挡雨 ， 之外带有倒车影响、雷达之类的基础配置 ， 就算得上合格了 。 而作为颠覆者 ， 星瑞显然不能够接受 ， 设计、尺寸、动力颠覆的星瑞在配置部分显然不能有所缺失 。
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除了基础的自动泊车入位、ACC自适应巡航、360度全景影像、主动刹车、车道保持、等自主品牌比较常见的配置 ， 还有前面提到的香氛系统外 。 星瑞还配有前排座椅加热、变色呼吸氛围灯、10扬声单元BOSE音响、双12.3英寸显示屏、整车OTA升级、AQS系统等 ， 甚至还配有主动清洁座舱、真皮抑菌方向盘 ， 别说合资品牌 ， 自主品牌大部分车型都无法与之比拟 。
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水滴观点：
吉利星瑞哪来的勇气？又拿什么颠覆消费者心中根深蒂固的家用车标准？试驾完后 ， 笔者心中有了答案 ， 是诚意也是实力 ， 或设计、或配置、或尺寸 ， 又或是动力 ， 均给出了超越预期的回答 。 虽然试驾过后也发现了几点小小的不足 ， 但整体瑕不掩瑜 。 10月11日吉利星瑞设计师推荐款车型限量3000辆 ， 不试不能买的举措 ， 可谓有实力可原 。
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暂且不论能否颠覆家轿定义 ， 吉利星瑞强硬的产品表现确实有与合资家轿相抗衡的实力 ， 给予年轻人 ， 年轻家庭一部真正符合他们实际需求的家轿 。
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