第一电动汽车网|ADiGO 3.0自动驾驶系统真的“香”？体验广汽新能源埃安LX( 二 )
通过这几天的试驾 ， 我们对这辆广汽新能源埃安LX搭载的ADiGO 3.0辅助驾驶系统 ， 整体使用情况有了一个初步的认知 ， 不过由于我们这辆埃安LX试驾车的高速公路辅助系统处于非正常工作状态 ， 导致高精地图无法正常激活 。 而直至试驾车归还时 ， 该问题仍未得到解决 ， 因此我们只能体验到ADiGO 3.0的部分功能 ， 下文的主观感受仅基于当前车况作出评定 。
【第一电动汽车网|ADiGO 3.0自动驾驶系统真的“香”？体验广汽新能源埃安LX】
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虽然仅使用了部分该系统的功能 ， 但该系统表现出的灵敏度极高 ， 在正常行驶中打开这套自动驾驶系统能够很轻松的实现自动驾驶以及自动跟车功能 。
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不过这套自动驾驶系统中所指的全路段并不是所有道路 ， 由于国内路况复杂 ， 目前高精地图仅覆盖28个城市高速公路以及城市快速路 ， 所以出于安全考虑 ， 我们在高精地图未激活下 ， 使用埃安LX的自适应巡航并开启自动驾驶功能 ， 当车速超过80km/h ， 该车自动变道可被激活 ， 只需通过转向灯便可完成其自动变道 ， 不过 ， 在该速度及以上自动变道也并不能完全实现 ， 所以 ， 想要让埃安LX实现脱离手脚的束缚还是要在高速和相对简单的城市快速路上面 ， 而在城市道路中 ， 仍需手脚并用 。
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接着我们在聊聊车道识别部分 ， 首先我在正常铺装路面行驶 ， 埃安LX会在车道保持居中的位置 ， 并不会出现左/右倾的情况发生 ， 稳稳的保持在车道中央；相对在小路上这项功能基本属于停摆状态 ， 会时不时的自动偏向于居中行驶 ， 所以该功能对于路面的使用还是有所要求 。
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同时 ， 行驶中当前方车辆减速或加速后 ， 制动系统仍会让整车处于相对较低的速度 ， 直到前车近乎离开监测范围才会提速 ， 整体的反应看似反映变慢 ， 但综合而言保障了整体驾乘环境的安全 。 值得注意的一点在于 ， 我们此次试驾中多半遇到早晚高峰 ， 所以在很大程度上是在环线上“堵”着 ， 既然如此 ， 自动跟车对于我们来说便是更为实在的一个配置 ， 简单测试下来 ， 该车拥有四个跟车距离档位可调 ， 其中拥堵路段将设置距离调至最新 ， 不容易被加塞；但该系统平常反应会有所迟缓 ， 所以在极为拥堵路面或是高速路并不建议调至最近车距 ， 相反要留出更多空间给驾驶者去反应 。
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最后我们聊聊埃安LX配置中比较符合我用车需求的功能——自动泊车 ， 此功能灵敏度极强 ， 拥有平行泊入、垂直泊入以及平行泊出三种功能 ， 依托于17个雷达（1个前向中距离毫米波、4个短距离侧向毫米波、12个超声波雷达） ， 4个全景摄像头实现更精准的泊入以及泊出的功能 ， 但该自动泊车功能的极限动作过大 ， 同时在寻找车位时 ， 对周边车辆距离要更近一些 ， 这样搜寻泊车位置才会更便于寻找 ， 总的来说这样的功能对于我这样平常犯懒的人来说也算是一个不错的实用配置 。
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