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越野|8.1秒破百，史上最贵的2.0T四缸SUV，到底值不值？真的能越野吗？( 二 )


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既然外观的主要区别是V8标识 ， 那么内饰自然也不会差太多 ， G 350的内饰设计、用料与G500完全一致 ， 前排座椅加热、通风、按摩 ， 后排座椅加热 ， 车内氛围灯一应俱全 。
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抛开发动机排量的变化 ， G 350在牌面上一点不输入门版的G 500 ， 在气场、豪华感以及乘坐体验感受上几乎没有任何差别 ， 毕竟140多万的身价在那摆着 ， 太“朴素”怎么拿得出手 。
能力毋庸置疑
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G 350搭载的是2.0L涡轮增压发动机 ， 最大功率258马力 ， 最大扭矩370N·m,0-100km/h加速时间为8.1s 。 动力部分是这台车最大的争议点 ， 这主要是吃瓜群众们总是以G 500作为衡量标准 ， 如果单看这个动力参数和加速成绩 ， 一台体重超过两吨的硬派越野车有这样的成绩还是相当不错 ， 如果你想反驳 ， 自己参考一下雷克萨斯
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LX(参数|图片) 570 9.71s的破百成绩 ， 如果您还是觉得G 350这动力差点意思 ， 请承认自己 “双标” 。
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在越野配置部分 ， G 350也是向G 500看齐 ， 低速四驱、三把差速锁、100%爬坡度（45°）、最大侧倾稳定角35°、 接近角31° ， 离去角30°、纵向通过角: 25.7° ， 这些硬核配置与参数全部保留 。
本次试驾活动在凯泽赛车场的专业越野场地进行 ， 其中包含了涉水、交叉轴、陡坡等几个项目 ， 只要是能通过这里所有项目的车型 ， 代表着目前原厂硬派越野车的最高水准 。
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既然是硬派越野车的领袖级 ， 自然要挑最难的项目 ， 我们首先来到的是一段连续的交叉轴路面 ， 挂上低速四驱 ， 打开中、后两把差速锁 ， G350在通过这段连续的交叉轴路面可以说是气定神闲 。
新一代的G级前桥改为了双叉臂式结构 ， 后桥依旧为最硬核的整体桥 ， 后整体桥悬挂的行程还是相当有优势的 ， 开始阶段车辆并没有出现车轮腾空的现象 ， 从图片中可以看出后轴已经扭曲到了一个非常夸张的姿态 。
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驾驶员缓缓给油 ， 车轮开始腾空 ， 由于预先锁止了中、后两把差速锁 ， 车轮腾空之后没有任何打滑 ， 只要克服一下车轮抬起、落下的那种恐惧感即可 ， 对于车来说没有任何难度 。 此外我们还试着用高速四驱模式再次通过 ， 完全依靠电子限滑 ， 依然轻松通过 ， 对于四驱配置推到头的G 350来说这只能算个开胃菜 。
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接下来是35°的侧坡 ， 对于这种非承载式车身 ， 高重心的硬派越野车来说 ， 抗侧倾能力本身就是个弱项 ， 但这却是在越野中最常遇到的 ， 也是最危险的情况 ， 一旦侧翻非常危险 。 通过侧坡时首先要克服要“翻车”的心理障碍 ， 稳住油门、握紧方向缓慢的通过 ， G350在通过侧坡时能感觉到车身在不断地对抗坡度 ， 侧倾幅度坐在车内感觉还是相当吓人的 ， 过程还算有惊无险 ， 只是原厂的公路胎附着力不太给力 ， 当然这可以后期解决 。
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