趣头条|只要坚持实用耐用的内核，宝典永远就还是宝典
宝典上新了新 宝典 ， 引起了轩然大波 。 因为宝典在很多中国人心里实在是太有地位 。 它能拉 ， 装得更多 ， 它能跑 ， 各种烂路不在话下 ， 它也能省 ， 帮助家里省下不少油费 。 但是不得不承认的是 ， 宝典逐渐式微了 ， 很多年轻人都不知道有一辆皮卡曾经这么红过 。 宝典的产品力一直在变化 ， 并没有故步自封 ， 但是知名度的确是不如从前了 ， 但不是宝典的产品力不行了 ， 说起产品力 ， 老款宝典也还走在许多在售皮卡的前面 。 但是实在是生活水平提高 ， 大家的要求变了 ， 审美变了 。 就算是一辆用于拉货的皮卡 ， 也希望在偶尔不拉货的时候开出去不太丢面 ， 也希望坐着足够舒服不要太难受 ， 也希望偶尔能体验一下越野的澎湃 。 这样的要求过分吗？当然不过分 ， 现在车型竞争何其激烈 ， 你做不到自然有人会做到 。
其实如果说新宝典是在老款宝典的基础上进行的一次升级 ， 我觉得倒不如把它当作是一辆全新的车型来看待 ， 除了坚持老款宝典省油耐用扛造的基本内核外 ， 跟以前 ， 实实在在是大不一样了 。
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首先从外观来看 ， 这次新宝典采用了“X造型” ， 更具现代科技感 ， 对细节的处理也更加细腻 。 中网格栅造型由过去的玄色网格状变成了现在的镀铬横条状 ， 更显质感 。 新接纳的鹰眼式大灯 ， 加倍赋予了前脸流线感 。 下方的雾灯造型也不再刻板 ， 采用了更加运动的样式,整体看上去会显得年轻化时尚化 。 如果只看前脸 ， 很多人对它的第一印象是一辆轿车 。
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再者 ， 内饰设计和配置方面 ， 新宝典也采用了更贴合乘用车的设计处理 。 例如全部NVH静音水平做到了优于行业的10%;车内融合8挡空调,降温速率迅速于行业36%；并融合车内负离子新风体系 ， 能让车内空气保持有一个较好的水平 。 并且新宝典的后门尺寸进行了加宽 ， 上下车也会更加安全便利 。
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其次 ， 还有尺寸 ， 新宝典将车身尺寸加长达到5700mm ， 货箱也更宽敞 ， 达到1820*1475*500mm ， 带来1342L的超大载货量 ， 这个数据基本是行业内的最大承载尺寸,再配合强度更高的七片簧后梁设计 ， 更是提升了总承载量30% 。 并且新宝典的车身占42%的面积采用高强度钢板 ， 车身更加耐磨扛造 ， 还有SMC神盾货箱的加持 ， 真正实现了防撞击、防腐蚀、防磨损 ， 可以应对各种复杂环境 。
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【趣头条|只要坚持实用耐用的内核，宝典永远就还是宝典】
前面有说新宝典全面传承了宝典省油、耐用的优势 ， 这体现在它的发动机技术 ， 采用行业领先的博世第三代控油技术,油耗低至7.3L/百公里 ， 在同级车里基本没有对手 。 此外,采用福特全球开发流程 ， 实现10年40万公里无大修以及发动机终身质保 ， 这些也都降低了养车成本 。
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其实我相信此次的新宝典不会是宝典车型最后一次新面貌 ， 以后肯定也还会有新宝典、新新宝典等 ， 但是只要它们永远坚持实用耐用的内核 ， 它就依然是那辆经典的宝典 。
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