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汽车情报|月销低至个位数，死扛不破产，这些车企存在的意义是什么？( 二 )


它们为什么走到这步田地？
借用一句名言“所有幸福的家庭都是相似的 ， 那些不幸的家庭却各有各的不幸” 。 这些车市的“失意者”走到今天这步田地 ， 原因也是五花八门 ， 大致可以分为这么几类：
第一类 ， 是企业本身体量小的 ， 想搞研发也有心无力 ， 只能靠着现有老产品过苦日子 ， 不过好在企业开销也不大 ， 所以可以勉强维持生计 。
汽车情报|月销低至个位数，死扛不破产，这些车企存在的意义是什么？
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第二类 ， 是不思进取吃老本的 ， 比如一些“后台”非常强大的车企 ， 要钱有钱 ， 要资源有资源 ， 有的在消费者中口碑还不错 ， 但就是不够上进 ， 等到现有产品已经没有市场竞争力了 ， 就只能眼睁睁地被消费者抛弃 。
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第三类 ， 是投机取巧抄近道的 ， 这种品牌从成立那天起就没想过正经造车 ， 只不过是想靠着资本的狂热上市“割韭菜” 。 但是上市前的投入还是超出了他们的想象 ， 所以只能在前几轮融资花完之后黯然退场 。
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第四类 ， 是占着茅坑不拉屎的 ， 这里面有历史悠久的老牌车企 ， 也有通过各种办法弄到造车资质的新企业 ， 它们的特点就是管理水平跟不上 ， 车造不好 ， 也没破产 ， 就是滥竽充数 。
归根到底 ， 汽车产业还是一个资金密集型和人力密集型产业 ， 讲究规模经济 ， 单个企业如果年产销达不到10万台 ， 都只能算是“业余选手” 。 但与此同时 ， 中国的汽车产业又是受政策引导非常强的产业 ， 很多不起眼的车企背后都有地方政府的身影 ， 一家企业的生死存亡会涉及税收、就业等多种问题 ， “倒不倒”由不得自己 。
结语：事实上 ， 中国汽车市场正在经历的是西方发达国家都走过的路 ， 很多因为各种原因无法成长起来的小企业慢慢的会被兼备重组 ， 中国的汽车产业集中度也会越来越高 ， 但这个过程可能要比西方国家经历的更漫长 。 换句话说 ， 中国车市如果想要长远健康发展 ， 就容不下那么多“失意者” 。


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