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汽车|威马汽车百亿融资后接连发生两起自燃 IPO前路几何？( 二 )


这则声明一出 ， 很快有网友质疑威马将自燃原因甩锅给车主 ， 且至今威马也未公布调查结果 。
值得一提的是 ， 在今年北京国际汽车展览会上 ， 威马汽车首席零售官唐军营在谈到消费者对纯电动车安全性问题担忧时表示 ， 新能源汽车作为一个新的产业 ， 在发展的过程中总会遇到这种或者那种问题 ， 消费者需要给到汽车品牌一些包容的时间 。
据唐军营介绍 ， 威马汽车自建电池厂 ， 包括电池包、热管理系统、降温系统 ， 都是威马自主研发 ， 威马作为正向研发的纯电新能源造车企业 ， 严把质量关 。
但最近两起汽车自燃事故无疑让威马在大众心中的品牌形象大打折扣 。
自燃或因使用三元锂电池
据悉 ， 当前市场在售的威马EX5车型 ， 有400公里、475公里、520公里三种续航里程 ， 采用三元锂电池动力电池组 ， 容量最高为69kWh 。
有汽车行业内人士表示 ， 威马汽车的自燃罪魁祸首矛头指向了三元锂电池 ， 业内已经默认了三元锂电池的不安全 。
事实上 ， 中国电动汽车以三
汽车|威马汽车百亿融资后接连发生两起自燃 IPO前路几何？
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元(参数|图片)锂电池为主的格局正在发生改变 ， 一些汽车品牌和电池公司正在重新布局 ， 磷酸铁锂电池正在重回市场 。 比如特斯拉宣布要推出磷酸铁锂电池的汽车 ， 比亚迪推出了刀片电池并公开声称三元锂电池不安全 。
就连国家的财政补贴政策 ， 也不再是完全倾向三元锂电池 。 8月25日 ， 工信部发布了第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 ， 在本批公告中 ， 配套磷酸铁锂电池的车型有206款、占比81.4% ， 这表明磷酸铁锂电池正在进一步加速回归新能源汽车领域 。 其中 ， 本批公告中磷酸铁锂电池乘用车占比达40.6% ， 较上一批增长16.6% 。
研究表明 ， 与三元锂电池相比 ， 磷酸铁锂技术具有寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低等诸多优点 。 之前由于能量密度较低、续航短 ， 才不敌三元锂电池 ， 导致市场份额缩减 。
但如今 ， 磷酸铁锂电池的上述短板已被补齐 。 随着比亚迪"刀片电池"以及宁德时代"CTP"等技术的出现 ， 磷酸铁锂系统能量密度已提升至160Wh/kg ， 其续航短板问题也得到了明显的改善 。 此外 ， 目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池 ， 单体能量密度已经突破190Wh/kg ， 系统能量密度突破140Wh/kg 。
川财证券研报指出 ， 磷酸铁锂作为正极材料之一 ， 在安全性、循环寿命、生产成本等综合指标上相比三元材料具有相对优势 。 在动力市场 ， 当前包括北汽、比亚迪、上汽、特斯拉等主机厂均推出了磷酸铁锂电池版主力车型 ， 2020年乘用车领域的磷酸铁锂电池装机占比有望提升 。
9月17日 ， 在2020全球新能源汽车供应链创新大会期间 ， 合肥国轩高科副总裁徐兴无接受媒体采访时表示 ， 三元锂811电池的安全问题还未获得根本性解决 ， "在这种前提下 ， 缓一缓、退一步 ， 是比较明智的选择 。 " 他认为 ， 一些高能量的三元锂电池有必要降低能量密度 ， 动力电池不仅关系乘客的人身安全 ， 还会影响整个行业信心："总出安全事故的话 ， 对整个市场都会有负面影响 。 "
况且三元锂电池由于含有镍、钴、锰三种稀有金属 ， 成本较磷酸铁电池高 。 国庆期间 ， 换装由宁德时代供应的磷酸铁锂电池后 ， 特斯拉国产
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Model 3(参数|图片)标准续航升级版补贴后售价从27.1万降至24.9万元 ， 原因在替换后成本的下降 。
换装磷酸铁锂电池风潮之下 ， 依然采用三元锂电池的威马汽车如何选择 ， 值得关注 。
上市关键期面临考验
根据威马汽车官方数据 ， 9月份威马汽车销量为2107辆 ， 同比增长38.8% ， 连续七个月录得销量增长数据 。 今年第三季度 ， 威马销量为6200辆 ， 同比增长79.3% ， 也创出了品牌单季销量历史新高 。


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