纳智捷|纳智捷可能要退出中国市场了？网友：意料之中的事
6月18日 ， 有消息称东风汽车与台湾裕隆集团达成协议 ， 未来旗下合资品牌纳智捷很可能退出中国市场 。 消息一出就有媒体致电询问细节 ， 尽管官方没有明确提到“退出”二字 ， 只是以仍在讨论评估为由作简单回复 ， 但在外行人看来 ， 纳智捷想在中国翻身 ， 即便是耶稣显灵也帮不了它 ， 就像网友说说 ， 这也是意料之中的事 ， 退出中国市场已成定局 ， 并且随着这次退出 ， 意味着东风汽车与裕隆集团十年“联姻”划上句号 。
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说起纳智捷 ， 它的诞生时间可以说占尽优势 。 2010年 ， 台湾裕隆汽车与东风汽车签下合作协议 ， 双方共同出资50% ， 建立名为东风裕隆的合资品牌 。 恰逢当时SUV车型增速迅猛 ， 2009年和2010年增幅达到47.15%和101.28% ， 纳智捷顺势在2011年推出旗下首款产品-大7SUV 。
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在当时国产品牌仍在逆向研发的时代 ， 大7SUV凭借超高的配置水平以及同级出众的乘坐体验 ， 在一众日系强敌中突出重围 ， 月销一度逼近4000辆 ， 虽然比起日系合资SUV动辄过万销量 ， 仍有较大差距 ， 不过对于一个在中国从未有过历史口碑车型来说 ， 表现还算优异 。 在看到大7SUV的成功 ， 纳智捷乘胜追击 ， 在之后几年时间内相继推出轿车、MPV等车型 ， 进而丰富产品序列 。 并且在车海战术领导下 ， 纳智捷2015年年销量一度达到60315辆 ， 交出令人满意的成绩单 。
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不过好景不长 ， 在所有人认为纳智捷能继续乘风破浪 ， 向上发展时 。 纳智捷就打了所有专家的脸 。 自2015年最高之后 ， 纳智捷销量便以“跳楼式”下跌速度震撼市场 ， 从年销万台到归零仅用不到4年时间 ， 且中间毫无扭转趋势 ， 结果因经销商大面积退网而面临退市命运 。
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NO.1：油耗之高成为“网红”
万事起因必要因果 ， 纳智捷落到这般田地与它自身产品力有着密不可分的关系 。 其中高油耗是主要原因 ， 甚至一度因为高油耗而成为“网红” 。 网络上有关纳智捷油耗段子一搜一大把 ， 比如：那天晚上我朋友静悄悄来我家跟我讲 ， 他明天去买台纳智捷 ， 后来不知道谁走漏风声 ， 第二天家门口连开3家加油站 。 这类看似调侃的段子恰恰给纳智捷造成不可逆转的打击 ， 高油耗表现与追求用车经济的消费者需求背道而驰 ， 使得高油耗成为纳智捷标签 ， 提起纳智捷就想起油箱内那一个漩涡 。
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NO.2：自视为合资 ， 殊不知只是“庶子”
在2011年大7SUV发布时 ， 纳智捷定出了一个极为自信的售价 ， 官方指导价为17.98-29.3万元 ， 要知道当时荣放、CR-V等主流合资车型也是这个价位 ， 即便大7SUV拥有超越它们的科技配置 ， 但车型历史和品牌知名度并不是单纯靠配置就能弥补的差距 ， 要不然 ， 为什么国产车堆配置同时还积极向上发展呢？不过纳智捷似乎并没有认识到这个问题 ， 在之后新车定价上依然维持“高水平” 。 既然纳智捷将消费者当傻子 ， 那么消费者也不会去购买你旗下产品 。
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NO.3：技术老旧 ， 车型设计落伍
除了油耗和价格问题之外 ， 纳智捷在三大件稳定性方面也同样不尽人意 ， 还是以纳智捷大7SUV为例 ， 虽然搭载了2.2T涡轮增压发动机 ， 但它的动力却远配不上这个排量 ， 据车主反映 ， 这台车在深踩油门加速时只会发出嘶声裂肺般吼声 ， 但推背感一点都没有 ， 油泵却拼命往油箱里抽油 ， 而且这辆车涡轮非常容易损坏 ， 基本上跑过一段时间后维修率可达99% 。
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