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汽车消费网|本田最成功的车子 雅阁10.5能否给凯美瑞上一课？( 二 )


同时 ， 自动启停功能也得到进一步优化 ， 与制动系统的配合更默契 ， 堵车环境下用车感受更好 。
重点说说这台1.5T发动机 。
这台发动机代号为L15BN ， 典型的反置式布局 ， 国产高功率版最大功率194马力 ， 峰值扭矩260牛米 ， 可不仅仅是账面数据优于同排量的思域（1.5T/177马力/220牛米） 。
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在技术应用上 ， 这台高功率版本除了有集成式排气、低惯量涡轮、双可变气门正时外 ， 还额外增加了排气侧的可变气门升程技术 。
从发动机拆解图片我们也能看出 ， 雅阁1.5T发动机（高功率）明显比思域1.5T发动机的排气侧凸轮轴更复杂 。
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这种复杂的凸轮轴就意味着 ， 这台1.5T发动机可以在高负载工况下增大排气门开度 ， 实现更高效的废气排出 ， 不仅降低了废气残留 ， 也进一步提高增压器效率 。 从工信部的测试数据来看 ， 雅阁1.5T高功率的测试油耗比1.5T低功率还低一些 ， 这就是核心原因 。
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思域TYPE R
这其实就是本田最拿手的VTEC气门控制系统 ， 在思域1.0T、雅阁1.5T、冠道2.0T上都有应用 ， 但都不是“完全体” ， 正统的VTEC应该是思域TYPE R上的K20 2.0T发动机 ， 它的进排气都有气门升程控制 ， 可以最大限度提高发动机的工作效率 ， 压榨动力性能 。
再说说使用i-MMD系统的混合动力版本 。
这套系统由2.0L自吸发动机（阿特金森循环）、异轴双电机以及e-CVT动力耦合机构组成 ， 光从组成结构来看跟丰田的THS 2.5L发动机没啥区别 ， 但在运行工况上却有非常显著的差异 。
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从数据我们就能看出 ， 雅阁混动的电机最大功率达到了135kW ， 比凯美瑞的电机功率更大 ， 这意味着它会承担更多驱动任务 ， 其设计上电机可以支持最高160km/h的最高时速 ， 国内妥妥够用 。
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而实际上也确实如此 ， 在中低速时 ， 雅阁混动的发动机压根不直接参与驱动 ， 由电机直接驱动车轮 ， 类似于增程式混动车 ， 只有在高速巡航时 ， 发动机才会通过一组离合器直接驱动车轮 ， 少了变速机构 ， 且发动机处于最佳转速和负载工况 ， 简单、高效、直接 。
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至于布局上 ， 异轴电机的布局意味着整个e-CVT耦合机构更紧凑（相比上一代的丰田THS） ， 并且可以支持更高效的插电式混动系统 ， 实际上CR-V已经有了PHEV版本 ， 丰田THS的双电机从第三代的同轴改成第四代的异轴 ， 或许也出于这样的考虑 ， 因为纯电模式下可以跳过行星齿轮结构驱动 ， 确实动力损耗更少 ， 这对插混车而言大有裨益 。
总结
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国产雅阁虽然少了2.0T版本比较遗憾 ， 但参考迈腾（380TSI）、天籁（VC-T） ， 动力虽然强劲但偏高的价格还是会让人望而却步 ， 雅阁即便引入这个版本预计也只有少部分人会吆喝两嗓子 ， 对销量表现和市场影响不会太大 。
国内的高配主打混动版没啥毛病 ， 并且价格还比凯美瑞混动便宜了2万多块 ， 同样是4-5/100km的油耗 ， 省两万块够加很多很多年的油了 。


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