每日经济新闻|智能驾驶陷入路线之争：是学苹果还是效仿安卓？( 二 )
“当前 ， 车联网产业已经进入到人与万物互联的第三阶段 ， 如果我们把它再往前推动 ， 就必须把现有的生态做到最大融合 ， 这就要求有一个相对集中或者统一的操作系统 ， 或者是创造一个操作系统能发挥作用的硬件环境 。 ”爱驰汽车创始人兼董事长付强认为 ， 虽然大家一直都在讲软件问题 ， 但硬件也很重要 ， 也需要平台化 ， 才能够为软件的融合、统一创造较好的前提条件 。
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对此 ， 广汽新能源总经理古惠南的观点是 ， 要打破行业壁垒 ， 就要思考自动驾驶底层设计问题 。
古惠南认为 ， 当前车身上有两大核心系统：一是物联操作系统 ， 一是自动驾驶系统 。 前者强调效率 ， 即更新速度要快；后者要求安全 。
“两个系统的出发点不一样 。 如果从娱乐端只是万物互联 ， 不涉及自动驾驶 ， 我认为它的底层系统是可以共享的 。 但自动驾驶有很多技术不可能完全交给第三方公司全部去做 ， 因为它有可能达不到车辆的安全感和驾驶性能 ， 所以这些应该由主机厂主导 ， 剩下的门类可以跨界联合 。 ”
业内人士认为 ， 就像充电桩的充电接口标准需要统一 ， 智能网联汽车的底层网络架构也需要标准化 。 “我们在与主机厂的合作过程中 ， 经常遇到如何在底层平台化 ， 以及真正在底层网络架构设计的开放性上做得更好的问题 ， 这就需要底层本身的网络架构以及整车底层的软硬件合一的标准化 。 ”腾讯智慧出行副总裁钟学丹说 。
对此 ， 蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪也认为 ， 就像充电口国标发布后 ， 充电桩才实现了规模化发展从而促进了电动车发展一样 ， 智能化也需要这样一个过程 。 “交通协议和通讯协议基于5G该设成什么样子 ， 如果不早定下行业标准 ， 各个车企的投入有可能南辕北辙 。 ”
在秦力洪看来 ， 在未来智能网联和自动驾驶的场景里 ， 联合是一定需要的 。 “汽车产业上下游之间可能会形成数个联盟 ， 包括高清地图、智慧交通、算法、大数据和汽车出行公司在一起 ， 组成一个完整的生态链联盟 。 这个联盟需要有自己的标准 ， 可能未来行业内会存在两到三种不同的标准 ， 但标准的种类不会太多 。 ”
“如果一个操作系统能成为主流 ， 那么汽车产业在结构上就会发生变化 。 在智能手机产业中有不同分工的角色 ， 这种现象当前在智能网联汽车行业里还没有看到 ， 但未来肯定会朝着这个方向发展 。 我们要未雨绸缪 。 ”付强说 。
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