玩车教授|百公里加速仅需3秒多的它售价还不到30万( 二 )
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制动卡钳选择了世界顶级的刹车卡钳制造商——Brembo ， 一套对向四活塞的刹车系统 ， 不但为汉EV 四驱高性能版带来了顶级的制动力 ， 百公里到零制动距离实测可以达到33米以内 ， 更有着一流的脚感 。
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强大的动力、强大的制动力都有了 ， 那构成“高性能”的三要素最后一个就是操控性了 。 这其实对于纯电动车来说 ， 底盘调校是有一定难度的 ， 因为纯电动汽车有着较大的自重 ， 这意味更大的惯性和负载 ， 对弹簧和减振器都有着更高的挑战 。
为此汉EV 四驱高性能版的弹簧、减振器和整个底盘 ， 都是重新设计并且调校的 。 从而让汉EV 四驱高性能版有了很强的可控性和稳定性 ， 从最直观的效果来看 ， 汉EV 四驱高性能版的麋鹿测试成绩达到了80km/h以上 。
纯电动车型绕不开的续航表现
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跟“高性能”相伴的一个声音就是“不实用” ， 毕竟凡事都要取舍难以兼得 ， 比如轿车操控好 ， 但越野性能肯定不行 ， 纯粹的越野车也就别谈什么操控了 。 那汉EV 四驱高性能版 ， 多了一个电机 ， 性能这么强 ， 会不会很费电？
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汉EV全系均搭载了76.9kWh的刀片电池 ， 其中四驱高性能版的NEDC续航里程为550km ， 同级别中绝对是第一梯队 ， 如此强悍的性能还能有出色续航 ， 还是依托于出色的电池管理技术和刀片电池优异的能量密度 。
当然 ， 如果你是家用用户 ， 我更推荐去选择超长续航版 ， 百公里加速7.9秒 ， 已经满足了绝大多数消费者的用车需求 ， 而且有着更长的605km的续航能力 。
总结：汉EV 四驱高性能版的出现填补了中国自主品牌高性能车的空白 ， 相对于它的性能 ， 它的售价绝对是相当良心了 ， 不到3系的价格 ， 堪比M3的性能 ， 让高性能不再是豪华品牌不再是高价车的专属 。 而长续航版本虽然没有高性能版本加速性能炸裂 ， 但是基础素质也相当优异 ， 电池组、车身架构、悬挂等都保持了和高性能版本一样 ， 更长的续航也带来了更好的实用性 。
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