车文驿|第七代伊兰特：更好的ELANTRA( 二 )
比如说 ， 单纯的来看第七代伊兰特的前悬尺寸 ， 就要比其他的紧凑型轿车短上一截 ， 前悬尺寸一压缩 ， 车头自然而然的就显得更长 ， 其他的比例点也就好办得多了 。
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根据北京现代的官方信息显示 ， 第七代伊兰特基于现代汽车的第三代技术平台i-GMP平台打造 。
这一全新平台的主要亮点集中在硬点比例的后驱化以及整车的低重心化 。 这二者的组合是保证新一代伊兰特造型比例协调的关键 。 当然 ， 这也是其性能的关键 。 低重心的平台特性不仅仅是为了让车顶线条更加低矮和更加好看 ， 更重要的是在于改变驾驶者的坐姿以及车辆的重心偏移量 。
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伴随着低重心的平台特性诞生的又往往会包括车身和平台的整体感性 ， 也即被无数次提到的高强度钢和超高强度钢的运用比例及主要的车体结构构成 。
最近几年来 ， 现代旗下的车型在北美IIHS碰撞测试的表现越来越抢眼 ， 这也是得益于这种车身刚性的全面提升和结构设计的优化达到的效果 。 当然 ， 结构和车身刚性的优化所反馈到伊兰特上的 ， 又是和低重心一道构成的驾驶质感的全面提升 。 毫无疑问 ， 第七代伊兰特的操控响应相比于上一代车型已经有了全面优化 。
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从尺寸上看 ， 第七代伊兰特的轴距已经达到了2720毫米 ， 很显然这是拜全新平台的短前悬长后悬的布局所赐 ， 在没有加长轴距的情况下 ， 新一代伊兰特已经带来了同级别中最为宽敞的后排腿部空间 。 一如前面所讲到的那样 ， 低重心的平台构成改变的坐姿 ， 也让新一代伊兰特的整体空间表现会接近于传统中级轿车的水平 。
在动力方面 ， 第七代伊兰特搭载的是Hyundai SmartStream新一代动力系统 ， 在国内市场主动1.5L和240T GDi两种动力 。 前者最大输出功率84.5千瓦 ， 最大扭矩143.9牛米 。
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与之匹配智能CVT变速箱 。 而240T车型则搭载的是曾获得“沃德十佳发动机”的Kappa 240T GDi高功率发动机 ， 最大输出功率103千瓦 ， 最大扭矩211牛米 。 与之匹配一台7速双离合变速箱 ， 并提供了四种驾驶作为选择 。
从车身、平台、动力、底盘等这个关键性的元素来看 ， 第七代伊兰特已经呈现出了一种更为全面的产品力 。 尤其是平台的更迭为这第七代伊兰特所带来的产品自信是显而易见的 。
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所以 ， 在这一轮的传播中 ， 我们也很少会看到第七代伊兰特去像其他车型那样去传递大屏之类的卖点 。 仅仅是这一点 ， 就让第七代伊兰特显得非常高级 。 而这种高级 ， 也恰恰是一辆家用紧凑型轿车本应该具备的亮点 。
从最近一段时间现代汽车在北美市场的整体表现上来看 ， 现代汽车也开始逐渐在改变一些上一代车型中过度欧化的产品定义 ， 开始逐渐的回归到东方式的产品定义里 。 换句话说 ， 它更自信了 。
注：图片源自网络
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