卡车之家|换电池比加油还快？美国玩不转的换电卡车，在国内能成功吗？( 二 )
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所以 ， 换电模式会从城市最先开始 。 投资机构在新能源车保有量高的地方建设密度大的换电站 ， 供新能源车、公交车、出租车等随意更换 ， 只要便利性得以体现 ， 就会得到用户认可 。
以北汽新能源为例 ， 其在北京市建设了平均换电服务半径2.78公里的多个换电站 ， 具备20000辆次/日的服务能力 。
企业选择在城市试点 ， 即便取得一定收益 ， 也无法向外突破 ， 因为一旦扩大面积 ， 意味着更多的投资成本 ， 单个变电站的需求用户被稀薄 ， 瞬间由盈利转为亏损 。
但如果标准得以统一 ， 不同企业就可以在不同地区建设 ， 例如选取特定路线向高速服务区扩展 ， 接受所有类型新能源货车换电服务 ， 就会让新能源车行稳致远 ， 不断扩大服务范围 ， 走出一条城市包围农村的道路 。
总之 ， 换电模式的成功与否 ， 关键看企业能否联手培育市场 ， 让用户真正得到便利 ， 所以主动权其实在投资方自己手中 。 （文/卡家号：李子木）
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