卡车之家|深挖限高杆的不合理之处，卡车司机受伤害后该如何维权？( 二 )
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另外像村委、小区私设限高杆的情况也不少 ， 面对这种“霸占”路权的情况；卡车司机这样的受害群体往往投诉无门 ， 常常还要面对“强龙压不过地头蛇”的情况 。 这背后投诉渠道不通畅、制度不健全、执法不严格都让受害者无可奈何 。
运动式管理不如普惠性的制度 我国是个有着14亿庞大人口的国家 ， 而且还处在高速发展期；可以说各种乱象层出不穷 ， 针对这些乱象往往都是采取运动式的模式加以整治 。
但这种运动式的模式治标不治本 ， 比如很多地方为了应付检查把乱设的限高杆先拆后建应付了事 ， 劳民伤财还毫无效果 。 更糟糕的是严重打击了政府的公信力 。
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回到限高杆乱象这个事情上面来 ， 国务院是通过“互联网+督查”平台得到的线索 ， 进而调查取证 。 像卡车司机这样既散又弱势的群体 ， 就该通过互联网等现代化的科技手段为其提供发声与反馈的平台 ， 这是增加他们话语权的有效办法 。
因此面对不公正的待遇 ， 通过技术手段也好 ， 还是加入工会组织也好 ， 总之要围绕“团结”卡车司机这个核心来开展工作 。
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同时要通过制度建设来约束公权力、规范社会组织及个人的行为来保障“合理事物”的实施不会被扭曲和利用 ， 其核心精神是以保障大多数人的利益为最高准则 ， 让大多数人理直气壮的得利而不会受到侵害 。
笔者一家之言 卡车司机群体常常觉得委屈 ， 说白了就两点：1、发出的声音外界听不见；2、很多时候利益受损时没处说理 。
因此对内而言 ， 卡车司机群体要积极为自己发声 ， 与不正之风做斗争；在外国家有关部门在制定政策与法规之时 ， 以保障卡车司机群体言路通畅 ， 利益能够得到保障为核心立足点 。 只有抓住核心矛盾和诉求来进行整治 ， 事情才会朝着好的方向发展 。 （文/卡家号：小K）
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