MPV|没有什么比十几万的新能源家用MPV更值 试吉利嘉际ePro
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话说按照当今汽车工业发展的现状来看 ， 传统燃油车虽然还是占据着市场的主导地位 ， 但新能源车型的快速崛起 ， 还是抢占了一定的燃油车市场 。 这不 ， 中国品牌近些年在这一领域就实现了弯道超车 ， 有不少的国产车在纯电、插电混动等领域赶超了不少合资品牌 ， 而吉利就是一个较为明显的代表 。 近些年 ， 吉利e家族发展的极为迅速 ， 品牌旗下的嘉际ePro也得到了不少消费者的认可 ， 今天咱们就试试这款车 ， 看他到底能不能成为十几万家用最值得推荐的插电混动MPV产品 。
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首先来说 ， 插电混动车型 ， 在市场中拥有着绝对的优势 ， 既兼具了了传统燃油车的补能便利 ， 又兼具了电动车的节能环保的多个特点 。 而随着国家政策的不断深入 ， 插电混动车型在市场中的发展也越来快 ， 集成了长续航的优势后 ， 也是更深入消费者的内心深处 。
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在吉利e系列家族中 ， 涵盖了轿车、SUV以及MPV的全阵营产品序列 ， 全面满足了消费者多元化的个性需求 。 e系列产品 ， 基于吉利P2.5架构打造而来 。 而根据目前汽车产业将混动车型电动机位置的划分 ， 可涵盖P0-P4几个级别 ， 但吉利将自家的插电混动技术命名为P2.5也不是随便一说 。
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我们常说的P2 ， 是将电动机安置在发动机和变速箱之间 ， P3是电动机在变速箱之后 。 而吉利的P2.5是指将电动机集成在了变速箱内部 ， 通过齿轮与双离合变速箱偶数轴耦合 ， 电机控制偶数挡 ， 发动机则控制奇数挡 ， 离合器模块共用 ， 最终实现两个动力系统单独或者共同驱动车辆 ， 实现最大扭矩输出 。
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在吉利的这套P2.5架构中 ， 采用的是1.5T发动机+7DCTH高效电机组合而来 ， 该系统最大输出功率可达到190kW ， 峰值扭矩可达到415Nm ， 动力表现与3.0T燃油发动机相当 ， 提供了极为迅捷的动力响应 。
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再说说今天试驾的这款吉利嘉际ePro ， 与之前开过的嘉际燃油版不同 ， 插电混动版车型得益于电动机的加持 ， 相比汽油版1.5T车型在动力输出上要来的更为迅速 。 而在动能回收上的表现 ， 有L1-L3的三种调节档位可以随时切换(默认为L2级) ， 但整体的表现不会带来过大的顿挫感 ， 这也在一定程度上提升了该车乘坐时的舒适度 。
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同样 ， 插电混动版车型依旧拥有标准、经济以及运动三种驾驶模式可供选择 。 前两种驾驶模式的表现在动力输出上的体现不大 ， 但切换至运动模式后 ， 电子油门的回馈力度要变得稍微沉重一些 ， 响应速度也是提升了不少 ， 也算是增强了些许的驾驶乐趣吧 。
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在驱动模式中 ， 新车也可根据不同的路况来手动切换 。 在城市道路中 ， 堵车时就可以切换到EV纯电驱动 ， 进而达到节能、省油的效果 。 而当车辆在EV模式中匀速行驶时 ， 只要不是深踩踏板 ， 纯电行驶的最高时速可超过100km/h 。
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