31-50万|二线豪华品牌排名生变：冠军易主、红旗反超，雷克萨斯有点懊恼( 二 )
只不过 ， 面对竞争形势瞬息万变的车市 ， 各品牌依旧需要严阵以待 。 尤其是目前雷克萨斯单一车型销量占比过大 ， 过度倚重ES贡献的情况下 。 只能说 ， 优势确实存在 ， 但并非不可超越的优势 ， 否则也不会在9月的竞争中败下阵来 。
沃尔沃以价换量失效 ， 林肯9月来势汹汹 。
此前长期位居二线豪华品牌销量前三甲的沃尔沃在近几月的厮杀中稍逊一筹 ， 9月凭借1.72万辆的成绩位列第四 。
虽然与凯迪拉克共享价格“跳水王”称号 ， 但今年以来频发的因主动驾驶安全辅助、安全带系统等质量问题造成的召回事件 ， 不仅粉碎了沃尔沃的“安全”标签 ， 还让其“以价换量”的策略也没了底气 。
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位列第五的林肯 ， 在数据上与前四位不属于同一量级 ， 但是9月凭借超过7300辆的销量刷新入华以来最好成绩 ， 同比增长75% ， 实现连续5个月同比、环比双增长 。
写在最后：
【31-50万|二线豪华品牌排名生变：冠军易主、红旗反超，雷克萨斯有点懊恼】目前二线豪华的竞争已进入白热化阶段：凯迪拉克9月虽完成反超 ， 但在累计销量上依旧落后于雷克萨斯 ， 红旗仍在稳定崛起、排名一升再升……车市竞争瞬息万变 ， 任何变动都不可掉以轻心啊 。
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