纯电|这辆国产SUV要在20万级别挑对手！挑战真大！( 二 )
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小结：哪吒U并没有以堆栈配置为主打卖点 ， 跟竞品相比整体水平中规中矩 ， 例如手机无线充电和电动尾门等只有高配车型才有 ， 自动辅助驾驶系统也是400和500车型的高配版才配备 。 作为哪吒U一大概念化设计跟差异化卖点的配置 ， 可视化透明A柱全系都未标配 ， 中高配车型需要选装才有 ， 本试驾车款也并未选装这一功能 。
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小结：得益于长轴距的优势 ， 哪吒U在优化了车内纵向空间布局后 ， 后排空间宽敞度明显提高 ， 也没有过多牺牲掉后备箱的空间 ， 跟新势力竞品相比 ， 哪吒U无论是账面数据还是实际乘坐体验 ， 都有自己的优势 。
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哪吒U全系都是单电机前驱车型 ， 并未提供双电机和四驱版本 ， 电机最大功率150kW ， 这在同级产品中是比较常见的动力规格 ， 由于电机先天扭矩输出特性 ， 所以性能上哪吒U并不弱 。
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在节能模式下 ， 动力的反馈非常佛系 ， 即使一脚电门到底 ， 车辆也只会慢悠悠地前进 ， 动力输出非常柔和 ， 不急不躁 。
在舒适模式下 ， 电机响应速度很快 ， 基本能够满足驾驶者对提速超车的需求 ， 只要深踩电门 ， 基本能满足日常绝大多数的驾驶需求 ， 还能兼顾较低的能耗比 ， 延长续航里程 。
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而在运动模式下 ， 电机基本不做过多的思考 ， 动力随叫随到 ， 而且很平顺 ， 伴随而来的是推背感够直接 ， 喜欢激烈驾驶的用户在运动模式下能获得更好的操控体验 。
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哪吒U是一台很容易驾驭的纯电SUV ， 不同驾驶模式下整个动力的性能表现皆有不同 ， 明显的差异化动态表现能够让用户选择更适合自己的驾车体验 。
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悬挂行程偏短 ， 在过急弯时车身侧倾幅度不大 ， 底盘整体调校偏舒适 ， 不过有一点体验比较一般 ， 方向盘上下部分采用搪塑材料包覆 ， 在转大弯时粗糙的握感很扣分 ， 尤其大颗粒的纹理并不亲肤 ， 后期改款方向盘如果改为全皮质包覆 ， 想必握感会更舒适 。
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