汽车|试驾保时捷911 Carrera S，一款颠覆认知的驾驶机器！( 二 )
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不过真正刷新我感官认知的是911的极致操控感 。 作为世间少有坚持后置后驱的车型 ， 驾驶它过弯是一种别样的享受 。 以相同的速度进入相同的弯道 ， 当其他车辆的姿态已狼狈不堪之时 ， 911 Carrera S却依旧那么的从容 ， 我甚至会有一种错觉 ， 这台车真的在过弯么？
不仅如此 ， 它的稳定性也比我想象的要好 。 911 Carrera S毕竟是一台大马力后驱车 ， 我曾担心我能否驯服它 ， 不过305/35 R21的后轮胎规格保证了它的抓地力不会轻易被突破 ， 只要不胡来 ， 它还是一个听话的伙伴 。
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最后要说的是 ，除了极强的动力和操控 ， 911 Carrera S的刹车同样强悍 ， 这种强悍体现在只要刹车踏板有了行程上的变化就会反馈到车轮上 ， 且刹车力度表现的并不“贼” ， 而是扎实 ， 这种扎实让人感觉只要我想 ， 我就可以将车停下来 ， 安全感爆棚 。 并且我试驾的这台车还未选装碳陶刹车便有如此强的制动能力 ， 真是令人咋舌 。
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看起来更现代
自上世纪六十年代911的外形基调定下后 ， 它就没有发生过大的变动 。 即便到了996世代的非蛙眼大灯911 ， 个人认为它的变化也不足以用脱胎换骨来形容 。 但既要传承 ， 又要有所创新 ， 其实并非易事 。
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来到最新一代911 Carrera S ， 它的确变得更为现代了 。 经典的前机舱盖上加入了两组强有力的线条 ， 让它更富有力量感 。 矩阵式的LED头灯和车尾灯带让本就个性十足的911在夜晚更加魅惑 。更有意思的是 ， 设计师将高位刹车灯与机舱格栅融为一体 ， 车尾浑然天成 ， 真是神来之笔 。
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进入车内 ， 992的内饰依旧很保时捷 。 不过五圆仪表盘中的四个变为了电子屏幕 ， 只有中央的转速表得到保留 ， 这是对性能的尊重 。 保时捷最新的剃须刀电子挡杆也应用到了它的车内 ， 只不过手感有些单薄 ， 估计设计师没用过电须刀吧……另外这台车花费了三十万进行选装 ， 龙舌兰绿的内饰配色和各种徽标让它显得更为个性 。
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我相信很多人和我一样 ， 没有经历过911那令人难忘的自吸时代 ， 百万级跑车驾驶经验也难称丰富 。 但初次接触992 ， 它的一切都那么新鲜、那么吸引人 ， 就好似两个情投意合之人终于见面 ， 而我也不愿再去询问它的过往 ， 享受美好的当下便好 ， 任随激情的火焰疯狂燃烧 。 我想这就是911 Carrera S最迷人的地方吧 。
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