51-70万|上市后与特斯拉销量差10倍，只是因为产品力吗
有些产品当它一但成为神话之后 ， 真的就很难超越 。 像是手机中的苹果 ， 无论是来自什么操作系统、任何国家、任意价位 ， 都愿意拿出苹果作比较 ， 并极力证明自己的产品要比苹果更优秀 。 显然一个好的产品无需“自卖自夸” ， 在全球范围内的销量便是最强有力的证据 。
除了苹果 ， 还有一家企业也堪称是另一个神话 。 不仅可以发射私人火箭 ， 还造出了一台又一台令业界震惊的“电动车” 。 这其中销量最好的就要数其入门车型Model 3 ， 并且现如今Model 3的终端售价也已经下探到与许多国产车相同的价格区间 。
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首先在国内的消费群体中 ， 会选择一部二十多万的纯电动车辆的家庭或者个人 ， 其大多都是生活在一二线城市 ， 极有可能因为摇号等政策限制的妥协之策 ， 并且基本只作为通勤车辆 ， 并非家里的第一台车 。 这些目标人群也基本具有一定的经济实力 ， 对于车辆的要求也不再止步于平时的“性价比” ， 反而更追求的是带有人文色彩的品牌调性 ， 这款车不仅仅是一台车 ， 更代表的是他们在社会中的阶级性 。
【51-70万|上市后与特斯拉销量差10倍，只是因为产品力吗】
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尤其是在底盘方面 ， 小鹏P7的很多地方都借鉴了宝马的元素 ， 像是前悬挂采用的是宝马同款的双球节结构 ， 而后悬挂则是五连杆结构 。 值得一提的是 ， 从理论上说连杆越多 ， 车辆的刚性和稳定性越高 。 不过安全性并不是完美的 ， 像是后防撞梁只有一块铁皮 ， 安全性可想而知 。
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虽说大屏是趋势 ， 但是在盲操时的安全性和便利性都不够高 ， 至于P7更优秀的智能交互系统 ， 也并不是万能的 。 最真实的情况就是懂哥尝试在行驶时打开双闪警示灯 ， 车辆内部没有实体按键并且无法分神操作 。
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另外许多车主也对车辆的一些细节进行了吐槽 ， 比如车辆出厂时会带有订书针和魔术贴一类的东西 。 另外P7在细节方面的处理并不够到位 ， 座椅采用真皮打孔本是件好事 ， 但是打孔的座椅上却有许多“毛茬”一样的东西从小孔冒出来 。
不过在实际的驾驶体验中 ， 小鹏P7与Model 3并无太大差别 ， 在一系列道路测试中表现的也都是相当不错 。 至于销量与之差距之大 ， 还是要归为这几个原因：特斯拉的用户群体庞大 ， 关注者也相对较大 。 另外意向车主对其售后和口碑有所疑虑 ， 更希望等市场来检验 。 最后就是先入为主的概念深入人心 ， 大部分人还是对于特斯拉这个品牌抱有一定的“神化” 。
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写在最后：对于小鹏P7来说 ， 确实有着这个价位应有的表现 ， 甚至在某些方面已经超出同级 。 不过依旧有些细节需要改进 ， 只有不断完善自己的产品 ， 才能以此打消消费者的顾虑 。
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