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众说车云|什么是序列式变速箱？有什么优缺点？( 二 )


由于拨叉滚筒可同时带动多个拨叉 ， 所以如同双离合一样某档位挂上的同时其它齿轮都是啮合状态（双离合不是所有都啮合） ， 当切换下一档位的时候只需拨叉拨动档位齿轮进行暴力“硬结合” ， 所以换挡速度极快 。
多数为直齿齿轮 ， 为大扭矩输出提供有利保障 ， 换挡完全靠爪形离合器（狗牙）的撞击和摩擦来同步转速 。 相当暴力？
结构原因所以其换挡只能逐一依次进行而不能跨档 ， 但是操作简单不易出错 。
所以不难看出序列变速箱的特点就非常符合赛场上的车辆属性 。 传递效率高、换挡快、结构简单、轻巧、纯机械可以避免电控系统对驾驶员意图的错误领会（当然序列式变速箱也有电控的 ， 这里只是以传统机械序列式为例）、操作简单、准确等 。 尽管它的驾驶乐趣、舒适性、平顺、冲击、卡顿以及耐用性、维护性不尽如人意但是这些东西在赛车上并不是根本需求 。 极致、极速、效率才是它的核心 ， 当然要用好它也不是一般人轻松就会的 。
众说车云|什么是序列式变速箱？有什么优缺点？
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【众说车云|什么是序列式变速箱？有什么优缺点？】

和其它变速箱比如何？MT：虽然MT的结构很像序列变速箱但MT仍多了离合器和同步器 ， 动力传递会有损失不说不如序列变速箱不踩离合只通过前后拨换挡方便 。 另外序列变速箱又有双离合的“预啮合”特点 ， 不过它是全部啮合等待换挡 。 相比MT它传递效率更高、操作简单、换挡更快 ， 但是顿挫、平顺、舒适以及噪音、震动比MT来的更猛烈 。
AT和CVT：完全不是一类性质的变速箱 ， 序列变速箱的传递效率肯定高于AT和CVT ， 但是在平顺和舒适性以及耐用性上基本上被AT和CVT秒杀 。 序列变速箱等于说是只关注传递、性能输出和结构轻巧 ， 把能去的结构、损耗能量的结构都去了 ， 自然不能和民用的变速箱来比 。
双离合DCT：都有相似点换挡“预啮合” ， 不过双离合是只啮合某一个或者两个“顺序”档位齿轮而序列变速箱是其余全部啮合 ， 在档的齿轮传递动力而不在档的进行空转 。 换挡快都是它们的特点 ， 但是序列变速箱传递效率更高但是磨损更大、散热更难以控制 ， 且相比双离合的舒适、噪音、顿挫等更不能控制 。
众说车云|什么是序列式变速箱？有什么优缺点？
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总结：其实摩托车上很多也都用到了序列变速箱 ， 只能逐次加减档的那种 ， 所以它也不是什么高大上或者赛车专属变速箱 。 只不过赛车搭载是完全看上了它的优点 ， 再者赛车用的序列变速箱强度和精度肯定不是一般摩托车的序列变速箱所能比的 。 至于说没有用在民用车上答案已经很明显 ， 虽然优点明显但它的任何一个缺点可能都是民用车所极度不能接受的 。 有的人开个AT都觉得不平顺吹毛求疵 ， 你让它开个序列变速箱它不得把车砸了 。 其次民用车完全可以通过其它途径来实现它的操作效果 ， 比如上文说的手自一体的手动模式+ - 。


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