玩车教授|2L的路虎来了！而且来了一大堆！( 二 )
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其实捷豹路虎的电动化进程并不算太早 ， 其新能源发展之道从2018年才正式上路 ， 而捷豹路虎转型速度如此之快 ， 主要原因还是由于当下业绩长期没有起色 。
从全球来看 ， 2019年捷豹路虎全球范围内累计销量达557706辆 ， 同比下滑5.9% 。 其中捷豹品牌销量为161601台 ， 同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396105台 ， 同比下滑3.8% ， 销量下滑的主要原因是中国汽车市场疲软和欧洲柴油汽车需求下降的打击 。
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而在国内 ， 捷豹路虎近几年来的销量一直都较为低迷 ， 并未因为国产化而获得更多订单 。 2010-2014年间 ， 进口方式进入国内的捷豹路虎销量从2.6万辆突破到12.2万辆 ， 成为国内销量第四高豪华品牌 ， 仅次于BBA 。
此后2015年 ， 奇瑞路虎捷豹成立了合资公司后 ， 虽然车价变得更便宜 ， 但销量却并未出现大增 。 到了2019年 ， 在中国的销量还是同比减少了13.5% 。
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因此 ， 对于捷豹路虎而言 ， 如今全球电动化进程同样也是一个不可多得的转变机会 。 在宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯都宣布了其电动化战略后 ， 捷豹路虎也面临着不改变就被淘汰的前景 。
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此外 ， 如今全球政策都向着节能减排前进 ， 如在我国的双积分政策下 ， 2019年奇瑞捷豹路虎与进口捷豹路虎产生的积分数为-7088分 。 如果无法通过购买积分进行抵消的话 ， 也将意味着停售 。
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而往长远来看 ， 如今丹麦、法国、荷兰、英国等欧洲国家都公布了其禁售燃油车的年份 ， 而中国在去年5月发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告中 ， 也写到了有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出 。
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从全球战略来看 ， 捷豹路虎在2017年就发布过电动化战略 ， 宣布从2020年起其推出的每一款新车都将配备纯电或者混动版本 ， 并且在2018年上市了第一台纯电动车型——豪华纯电动SUV捷豹I-PACE 。
而这也并未影响到捷豹路虎的电动化进程 ， 在2019年6月 ， 捷豹路虎和宝马集团宣布 ， 双方将共同研发电动驱动单元 。
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在2019年7月 ， 捷豹路虎宣布 ， 将在英国布罗米奇堡建成全英最大的电动豪华车生产基地 。 并且将与汉姆斯霍尔电池组装中心、伍尔弗汉普顿发动机制造中心一起 ， 共同组成了捷豹路虎“三位一体”的电动汽车全球制造枢纽 。
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而在国内 ， 奇瑞捷豹路虎的电动化脚步同样没有放慢 ， 在2018年 ， 奇瑞捷豹路虎就投资70亿 ， 在江苏常熟建设新能源整车及研发中心项目 ， 包含研发中心、研发测试设施和研发测试赛道等 。
除了为新能源车建厂改生产线外 ， 在研发方面 ， 路虎还推出了横置架构PTA和纵置架构MLA ， 两个架构均兼容燃油和电气化动力总成 ， 并可提供四驱结构 。
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