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发动机|什么是发动机短舱，为什么要加锯齿边缘


导读：航空发动机短舱主要是为了保护和安装发动机 ， 但一些设计如波音787客机的短舱却是锯齿型的 ， 那为什么要设计称这种样式呢？
发动机|什么是发动机短舱，为什么要加锯齿边缘
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航空发动机是一个功能强大但又非常精密的机器 ， 它需要特别加以保护 ， 在早期版本的飞机中 ， 发动机位于机身前部 ， 螺旋桨伸出飞机的前部 ， 或者像首架商用喷气式飞机那样 ， 设计师选择将发动机嵌入机翼 。
但是 ， 当发动机尺寸变大后 ， 它们已经不再适合安装在飞机机翼里 。 而且 ， 航空公司希望能够在发动机到达大修寿命后 ， 非常方便的更换 ， 以保持客机继续飞行 。 这样 ， 发动机短舱就诞生了！
但是 ， 发动机短舱并不仅限于保护和安装发动机 ， 它可以包括飞机外的任何零件 ， 例如B-52“同温层堡垒”轰炸机的设计中 ， 单个短舱中可以安装2台发动机 ， 一些预警机会将雷达天线安装在发动机短舱中 。
发动机|什么是发动机短舱，为什么要加锯齿边缘
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短舱在法语中是“小船”的意思 ， 您可能会认为这表述更加合适 。
为什么有些短舱是锯齿型的呢？
您可能已经注意到 ， 某些发动机短舱外观有些不一样 ， 例如锯齿型的 。 这不是美观的原因 ， 而且是为了减少噪音 。
对于波音787客机 ， 飞机制造商与其发动机供应商GE公司选择和美国宇航局NASA合作 ， 改变了飞机起飞和降落期间发动机噪音传播的方式来实现降噪 。
其中一些更改包括向发动机机舱添加锯齿状边缘 ， 称为V形（chevrons） 。 这些V形通过改变经过并绕过发动机的空气混合方式来减少来自发动机的“爆炸”噪音：穿过发动机内部的热空气与周围的冷空气相遇会产生湍流 ， 从而进一步产生噪声 。
【发动机|什么是发动机短舱，为什么要加锯齿边缘】这种设计变更非常有效 ， 从而可以去除原有设计中的数百公斤隔音材料 。
负责波音787客机工程、制造和合作伙伴的波音民用飞机集团副总裁沃尔特-吉列表示：“这个项目达到甚至超过了我们的预期 。 我们从QTD2（NASA安静航空技术演示样机2项目 ， Quiet Technology Demonstrator 2）中学到的知识将帮助使波音787客机更好地为人们服务 ， 无论是对飞机上的乘客 ， 还是对居住在机场周围社区的人们都更好 。 ”
更少的噪音也意味着波音787可以在清晨或深夜运营 。
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后来 ， 波音公司又将该技术进一步应用在其它客机和其他发动机上 ， 例如罗罗遄达1000发动机、波音747-8和波音737 MAX客机 。


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