试驾时间|福克斯、英朗：三缸发动机怎么了？高性价比才是硬道理
出品／平门知事
撰文／二哥
最早由福特、宝马汽车掀起的三缸发动机市场波澜 ， 试驾时间是极为反感的 ， 就像由大众汽车率先运用双离合变速箱那样 。
即便是在奔驰、本田、通用、吉利等车企纷纷跟随 ， 令无数白痴媒体人误以为三缸发动机、双离合变速箱车型是发展趋势的前两年 ， 我们对三缸发动机车型的消费依然持谨慎的态度 。
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1.5T三缸发动机 福特福克斯
内燃机四冲程工作原理决定了三缸发动机较之四缸发动机欠稳定性和高噪声的运行状态 ， 即便厂商通过增加平衡杆、双飞轮、液压或空气悬置 ， 以及强化发动机舱和驾驶舱的止振与隔音设计 ， 也无法彻底抑制三缸发动机抖动与噪音大的问题 ， 车龄越长悬置装置老化越严重 ， 问题越显眼 ， 感受越强烈 。
实际上 ， 三缸发动机并不像车企和一些昧心媒体传言的那样更高效更环保 ， 它们的优势只在于能够减轻工艺难度并节约材料而为厂家降低制造成本 ， 这和双离合变速箱车型一度风靡市场的原因毫无二致 。 对于消费者而言 ， 因发动机质量轻理论上可以享受的低油耗几乎可以忽略不计 。
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0.9T三缸发动机奔驰smart fortwo
不过 ， 我们并不能视三缸发动机车型为洪水猛兽 ， 毕竟除了天生好动噪音大 ， 后期维护成本略高之外 ， 在相同技术标准下 ， 三缸发动机的使用寿命和品质稳定性与四缸发动机相比并不会有明显差距 ， 甚至能够达到同等 。
因此 ， 可以确定三缸发动机车型并非不可购买 ， 倘若比起同级别四缸发动机车型它们足够便宜 ， 经济实惠的程度远远超过它们的弊端带给我们的心理障碍和可能产生的后期维护成本就像福特福克斯、别克英朗与雪佛兰科鲁泽 。
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1.3T+48V轻混别克英朗
作为紧凑级轿车 ， 搭载1.5T三缸发动机 ， 匹配8AT变速箱、多连杆独立后悬架 ， 拥有丰富安全与功能配置 ， 以及出色操控性的福特福克斯EcoBoost 180车型 ， 中配12.7万左右 ， 顶配14.2万左右 ， 售价比1.5T匹配CVT变速箱的本田思域、1.2T匹配7速双离合变速箱的大众速腾等减配到极致的竞品车型最低配版本的售价还要便宜 。
而别克英朗与雪佛兰科鲁泽 ， 1.3T+48V轻混系统、6AT变速箱、后多连杆独立悬挂的轻混车型 ， 精英版落地价格不过8.6万左右 ， 动力、燃油经济性比1.5L发动机、扭力梁非独立后悬架的大众朗逸、斯柯达明锐、现代领动、起亚K3等合资品牌紧凑级轿车都要出色 ， 然而其价格却便宜甚多 。
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1.0T三缸发动机本田凌派
以此参照 ， 三缸发动机的福特福克斯、别克英朗与雪佛兰科鲁泽就值得购买 。
但如基于小型车飞度拉皮而来 ， 1.0T+CVT变速箱 ， 售价起步近10万 ， 高配裸车近14万的本田凌派、0.9T+6速双离合变速箱 ， 起步价超过15万的奔驰smart fortwo、1.5T+6速双离合变速箱 ， 优惠后起步价14万多的宝马1系、以及1.5T+7DCT的吉利博瑞等三缸发动机车型 ， 就没有任何购买的价值与理由了 。
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1.5T三缸发动机宝马1系
买车 ， 无论是四缸发动机还是三缸发动机车型 ， 是否值得购买 ， 一要看技术与品质 ， 二要看终端落地价格 ， 简单讲 ， 只要有性价比 。
【试驾时间|福克斯、英朗：三缸发动机怎么了？高性价比才是硬道理】
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