大众速腾的这个扭力梁实验到底有多离谱
这个试验完全没意义，两种扭臂粱后桥的结构形式有很大的差异。对于一个后桥，从轮胎传递过来的载荷可以简单分为x，y，z三个方向的力。明锐的后桥被设计成可以承受x，y两向载荷的，拖曳臂安装点的安装方向并不是正前后方向的，自然要把拖曳臂做的更强一些。而速腾的后桥是设计了横拉杆用以传递横向载荷的，因此拖曳臂只传递前后方向载荷，不必做的像明锐那么强。
■网友
这个。。。谢邀，问题我不懂材料学。。。也不懂力学，我就一臭不要脸的销售，开着一辆至今没出过什么问题的新速腾1.6 = =|||赞同楼上们说的。
■网友
为什么还是那么多人认为新速腾的这种后悬架属于扭力梁结构？这根本就是不折不扣的整体式硬桥啊！那根横梁根本就是车桥本身啊！不是扭力梁啊！
■网友
从结构来看，新速腾的后桥更像是非独立悬架；而惯常使用的，也就是文中明锐的后悬，是单纵臂结构。仅分析两个后桥结构的话，文中的简化模型大体看来应当是没有问题的，但后面的力学分析就问题很大了。简化模型中，非独立悬架是四边形闭合结构，在受力时两边是共同作用，互有支撑的；而单纵臂悬架的两个纵臂都是悬臂梁，是单独受力的。因此实际中速腾的后桥纵臂受力要比明锐的小得多，文中后半部分分析肯定是不对的。当然，速腾断轴肯定是强度刚度疲劳校核没做好嘛。从文中给出的图可以看出，40度之后基本进入平台区，应当是发生塑性变形了，而且塑性变形力矩也比较小，这肯定是有问题的...感觉试验做的还是很有意义的，而且把数据摆上来，简化模型画出来，都非常不错。但关键地方的一个差错，可谓差之毫厘，失之千里...
■网友
没必要讨论这个，造了几十年车会连扭力梁都搞不定吗？唯一的解释是动了歪心思
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