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第一电动网|百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？( 二 )


和比亚迪其它新能源车一样 ， 宋Pro DM也是提供了两挡动能回收强度 ， 不过两种强度下都不会有很突兀的减速拖拽感 ， 相信第一次驾驶新能源车的用户也能很好适应 。
在底盘的调校方面 ， 宋Pro DM的整体感还是比较强的 ， 能够很快速的过滤掉路面上的细碎振动 ， 有着不错的行驶质感 。 当车辆驶过起伏较大的路面时 ， 减振器能够有效的吸收振动能量 ， 避免车身产生过多的振动 ， 乘坐舒适性的表现也很不错 。
宋Pro DM除了常规的配置之外 ， 还搭载了丰富的驾驶辅助配置 ， 这能让宋Pro DM实现自适应巡航、车道保持、主动刹车以及交通标志识别等功能 。
在油耗测试过程中 ， 我们体验了车道偏离预警系统 ， 这个系统的识别率不错 ， 当车辆偏离车道时 ， 系统会发出振动和警告音提醒 ， 也可以通过车机设置成只震动或只声音提示 。
到达罗浮山后 ， 我们一共行驶了67.8km ， 剩余电量42% 。
在罗浮山稍作游览后 ， 我们继续返程 ， 在纯电行驶了78km后 ， 车辆的电量在15%左右的时候自动切换为HEV模式 ， 不过即便是在电量为15%的时候 ， 车辆起步依然是靠电机 ， 提速后发动机才会介入 。
最终我们行驶了142.8km ， 剩余电量17% ， 在加油站再次将油量加满 ， 加满的油量为1.78L ， 计算得出综合油耗为1.25L/100km 。
省油秘诀——第三代DM技术 比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与顶配的宋Pro DM之上 ， 而全新的“P0+P4”混动四驱架构 ， 则让宋Pro DM的节能性更进一步 。
如此多的电机它们都有各自的分工 ， P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮 ， 实现电四驱 ， 兼顾动力与经济 。 同时 ， 系统也需要在不同工况下使用不同工作模式 ， 来调配动力与节油需求 ， 因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：
纯电四驱模式：
这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式 ， 也是宋Pro DM节油的最重要模式 ， 更是插电式混合动力系统与生俱来的优势（通过充电桩补电 ， 比烧油便宜很多） 。
宋Pro DM装备了15.6kWh的大容量电池组 ， 纯电续航里程达到81km 。 更值得用户欣喜的是 ， 纯电模式下的宋Pro DM依然拥有迅猛的动力输出 ， 毕竟前后电机的输出极值分别高达110kW/250N·m与120kW/280N·m 。
并联四驱模式：
并联四驱模式是宋Pro DM最狂暴的模式 。 前驱动轮的动力来自内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的动力输出 ， 其中“从内燃机到P3”之间有一台DC直流发电机没有画出来 ， 后驱动轮的动力来自P4电机（橙色）的动力输出 ， 此时可以迸发出348kW（313PS）最大功率 ， 峰值扭矩直指775N·m 。
引擎直驱模式：
宋Pro DM的“引擎直驱”模式也是一个非常重要的模式 ， 用于高速路的巡航工况中 ， 此时电动机的效率非常低 ， 但汽油机的效率非常高 ， 因此不能继续用混动模式 ， 否则燃耗将非常难看 。
如上图 ， 汽油机的动力直接经过双离合变速箱到达前轮 ， P3电机不再工作 ， 而BSG电机依然是发电状态 ， 一直为宋Pro DM储备更多电能 ， 为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备 。
串联驱动模式：
宋Pro DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率 ， 让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备 ， 当需要能量时 ， 由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上 。
更重要的是 ， 汽油机不仅可以让P3电机反转发电 ， 还能让P0电机同时反转发电 。
能量回收模式：
能量回收模式下 ， 前后两组车轮都没了电机颜色（蓝/橙） ， 此时宋Pro DM进入滑行状态 ， 内燃机关闭 ， “P0+P3+P4”三台同时反转发电 ， 最大化回收能量 。
综上所述 ， 比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态 ， 做到经济性最优 。 相比第二代DM技术 ， 第三代DM技术的发电效率提升25% ， 节油效率提升15% ， 这也是其工信部工况油耗1.4L/100km的来源 。


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